京沪高速铁路有碴轨道的道床形式及其体积计算.docx

京沪高速铁路有碴轨道的道床 形式及其体积计算 戴建龙【摘要】：表文主要阐述了京沪高速铁路有硅轨道道束形式及其体积计算方法和步骤。【关键词】：高速铁路道床形式道碴体积京沪高速铁路是我国拟建的第一条高速铁路．至今尚无设计规范，仅有的设计依据为“京沪高速铁路 线桥隧站设计暂行规定”．对于路基、桥梁、隧道地段道床横断面标准形式及各种半径下的道碴体积等还没 有现成的资半荨可查：本文拟结台“京沪高速铁路线桥隧站设计暂行规定”，根据线路曲线超高设置的基本 原理，阐述丁京沪高速铁路有殖轨道道床形式(包括路基、桥梁、隧道地段)及其体积计算方法和步骤。供 设计人员在进行轨道上部建筑计算时查考。1高速列车设计速度的确定京沪高速铁路运输组织为高、中速列车共线运行，逐步过渡尹f全部开行高速列车的客运专线模式，设 计速度按高速列车运行速度3001口,gh，中速列车160km／h及u上。高速列车速度随着曲线半径的变化而变 比，在高、中违列车共线运行时，其计算式为：V=√R[hq+k]／1l 8+1602(1)式中：V——高速行车速度(kn／h) R——曲线半径fm)[hq+k]：欠、过超高之和允许值．一般情况下为110riml，困难情况下为140rrrn。 按公式(1)计算出的设计速度算得的曲线超高量不能大于规定的hq，如超过则需按规定的}10反算。由此而得的高速列车设计速度如表1所示。高速列车设计速度Ckm／h】表1高、中速共线v——300／160b_】／h曲线半径R(m)-般圉准7000～140003003006000285300—5500”7300—4000250270。30002312472000193加9^10001361482272曲线外轨超高的确定1)普通铁路曲线外轨超高的计算 曲线外轨超高随着曲线半径的变化而变化．其计算式为： h=11．gV2／RV—一行车速度h,vhR——曲线半径m卜所需外轨超高nlm由于通过曲线的各次列车，其速度是不同的，因此上式中列车速度v应当采用各次列车的平均速度v旱，即：h；11．8V车／R在新线铁路设计与施工时．采用的平均速度V平=0 8一，代入上式中，则：h；7．6V‰x／R(2)V。——预计该地段最大行车速度h-n／h。 经过一段时间后．根据列车速度调整超高度。 2)高速铁路曲线超高计算 “京沪高速铁路线桥隧站设计暂行规定”中曲线超高计算式为：h=7．1vUR(2)VG——高速列车设计速度h1=,／h R——曲线半径(m)h--设计超高(ram)设计曲线超高表2曲线超高(mm)曲线半径(m)一般困难1舢46 46120005353lO∞064 64舢71 71踯0080 8070009I9I6∞日96 1075姗99 1164000111130300012614420001321551000131155利用表1中各种半径下的高速列车设计速度代入公式(2)中．可得出不同半径下的设计超高．如表2所·228·示。对于高速列车．欠超高为： h口=11．SV§／R一7．1Ve／R 对于中速列车．存在过超高为： k=7 1Ve／R—11 8Vi／R 其中vz——中速列车速度(km／h)部科工函[1996]19号附件2“高速铁路线桥隧设计参数建议值”如下： 允许欠超高[ho]：期望40rrrn，一般80rrrr】,个别IIOrrm 允许过超高[k]：期望40rrm．一般80rIn，个别11陆m 经检算，表2中设计超高均能满足对允许欠超高[}1q]、允许过超高[k]的要求。 计算不同半径下的线路横断面道碴数量时，可根据表2中曲线超高的变化及常用的曲线半径，划分几个倦次，确定相应的曲线超高，具体曲线超高值如下：10000≤R≤14000时h=60rm7000≤R10000时h=90nm4000≤R70DO时h=120urn1000≤R4000时h=150nn3道床标准断面形式及相应的道碴面积道床断面包括三个主要因素：遭床厚度，道床顶面宽度及道床边坡坡度。双线铁路曲线上的道床厚度 自I线和II线的内轨中心的轨枕底算起=京沪高速铁路有碴轨道道床厚度为35cm．直线上混凝土枕埋人 道床深度为18cm，轨枕中间不掏空，轨距为1435rran。1)路基地段京沪高速铁路为双线路基，两线线间距为5m，曲线地段不加宽。有碴轨道采用Ⅲ形预应力混凝土抗，长度为2．6m。直线上碴肩宽度为50∞，道床边坡坡度为1：1 75，双线路基面形状为三角形，设由中心向两衡的4％横向排水坡，曲线加宽时，仍保持路基面三角形形状不变．曲线上设置曲线超高时．我们可“看出， 卦侧线路的内轨中心的轨枕底以下的道碴厚度H为控制高度．即为35cm。根据以上这些条件．我ffl 吼 推断出路基地段曲线上道床横断面标准形式，如图1所示。L 冬蹉 一 j￡习蜮一o‘里寸隔妒 虬j