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空中乘务员培训课件 空中乘务员培训课件 深圳航空公司 航务部 杨军 飞机升力产生原理 飞机之所以能够在天空中飞行，主要升力来源自翼，空气流到翼型的前缘，分成上下两股，分别沿翼型的上下表面流过，并在翼型的后缘汇合后向后流去。机翼上下表面的弯曲程度其实是不一样的（机翼刨面）。其上表面的曲线弧度要比下表面的弧度大些。机翼的上表面，由于正迎角和翼面外突的影响，流速增大，压力降低；而在翼型的下表面，气流受阻，流速减慢，压力增大。这样，翼型的上下翼面出现压力差，这个压力差是向上的力，这个力就是升力，当升力大于飞机的重力时，飞机就会上升，小于重力时，飞机就会下降。升力和重力相等时，飞机就会优质水平飞行。 飞机升力产生原理 飞机的升力主要与迎角（翼弦与相对气流的夹角）。飞机的飞行速度，机翼面积成正比。 失速：当飞机的迎角超过最大的临界迎角（正常迎角）时，气流就不再平滑的流过机翼的上表面，就产生了强烈的气流分离，破坏了机翼上表面气流的流线，使机翼上下表面的压差减小，从而使升力显著减小，同时阻力急剧增大。若不立即减小迎角，飞机将进入难以控制的下冲状态，对飞行安全危害极大，飞行中必须避免进入失速状态。 飞机的组成 飞机主要由机身、发动机、机翼等部位组成。 机翼：主要不仅是升力产生的场所，它还是飞机主要的油箱之一。 翼弦：机翼前缘到后缘的连线称为翼弦 翼展：指飞机左翼尖到右翼尖之间的距离 机长：指飞机机头最前端到飞机尾翼最后端之间的距离。 机翼 垂直尾翼 水平尾翼 发动机 机身 翼展 指飞机左右翼尖间的距离。这个参数在实际运作中较为重要，要确定飞机滑行路线、停放的位置、安全距离时均以它作为重要指标。 产生飞行所需升力，支持飞机在空中飞行，也有稳定操纵的作用； 装载机组成员、旅客、货物和提供安装飞机操纵机构的场所，同时机身也将飞机其它部件连接在一起形成整体； 产生飞机的前进动力，除常听说的发动机外，还包括一系列保证发动机正常工作的系统极其附件； 飞机的组成 飞机的组成 机舱内：是增压座舱（内部压力始终不小于外部压力），内外最大压差不超过83.6PSI（不同的机型限制数据不同），当座舱高度到614000英尺时氧气面罩自动落下。 发动机：现在大型民航客机主要采用燃气涡轮风扇发动机，推力产生原理与活塞式发动机有着本质上的不同。活塞式发动机（螺旋桨式发动机）主要是靠：吸气 压缩 做功 排气四个热力特循环过程产生热能带动车轮向前运动；燃气涡轮风扇发动机（喷气式发动机）主要是靠压气和排气风扇，依靠向后排出大量气体而获得向前的推力。其原理就是作用力与反作用力。依靠改变排气出口的开关而获得向后的推力，就叫反推或反喷。 飞机性能方面的知识 1、巡航速度：指飞机完成升空过程后在航线上水平平稳飞行时速度。 2、起飞重量的确定：必须综合考虑各方面因素的影响，主要是受以下几方面的限制： · 爬升梯度限制：为了能够给飞机提供足够的滑跑速度，就必须有足够的轮胎转 速，所以轮胎本身的强度限制了起飞重量。 · 刹车能量限制：中断起飞时，在飞机所能提供的有限的最大刹车能量内，必须 保证使飞机停在跑道上。 · 障碍物限制：有些特殊机场在起飞航迹下方有较高障碍物，为了保证有足够的 超障裕度，就必须减小起飞重量。 · 最大着陆重量限制：当飞机起飞后遇到特殊情况返航时，飞机落地时的重量不 能超过最大落地重量。 · 道面强度限制：机场跑道所能承受的最大重量限制。 还有飞机设计的结构强度限制，跑道长度限制等等。最后确定的起飞重量是这些 因素的综合，是各个限制中确定的起飞重量中最小的那个重量。 3、落地重量的确定：同起飞重量的限制一样，也受多方因素的限制。 装载与平衡的重量术语 1、基本空机重量：指飞机制造厂的基本空机重量加上标准设备项目重量（包括氧气设备 应急设备 厨房设备等）。 2、干使用重量：指上面定义的基本空机重量加上一些使用项目重量（包括机组人员饮用水,旅客服务设备）。 3、滑行重量：飞机在地面开始滑行时的总重。 4、起飞重量：飞机开始起飞滑跑时的总重量。 5、无燃油重量：除去燃油后的总重量。 6、着陆重量：着陆接地时的总重量。 7、商载：旅客 货物 行李 邮件的重量之和。 以上几种重量的关系如下： 基本空机重量+使用项目重量=干使用重量+商载=无燃油重量+可用燃油=滑行重量-开车、滑行、发动机试车耗油量=起飞重量-飞行中耗油=着陆重量 航管相关术语 1、最大速度：也称极限速度，指飞机能达到的最大空中飞行速度，喷气式飞机速度较高，一般有M数表示，也有用每小