第11篇 章 物流运输站（场）规 《现代物流学》课件.ppt

第11章 物流运输站（场）规Chapter 11 Logistics Transportation Station/Field Plan ;物流运输站（场）规划：;11.1 铁路货运站（场）规划11.1 Railway Freight Station/Yard Plan ;11.1.1.2 货运站分类;11.1.1.3 货场1、货场的分类; 4、与铁路枢纽内的编组站有便捷的通道，一边去送货物车辆迅速高效。 5、有较为宽阔的场地，除满足货运作业量本身要求外，要尽量减少对城镇居民的影响。 6、与城市道路、城市交通紧密衔接，以方便货物运输汽车出入。;11.1.2.2 铁路枢纽内货运站的合理布局 对于枢纽内货运站的布置，应考虑下列因素： 位于货物集散处 货场出入口应设置在城市货物道路系统内 货运站与编组站应该分设（有的小枢纽内有两者合设一处的情况），其间应按货物的主要流向配列，并与编组站之间有方便的联系。 货运站应设置在其服务区域的适当地点，既要考虑近期运输的方便，又不妨碍城市的发展。 货运站应设置在符合安全和环境保护要求的处所。 应有适当的发展余地。; 11.1.3 枢纽内确定货运站最有利配置地点的数学方法 下面介绍以货物送达距离最短为目标，确定货运站最有利位置的方法。 基本思想：在一定的货源货流条件下，可以用求算两次可变函数极限值的方法来确定最有利的配置地点。由这样的配置地点进行地方货流集散，可使其搬运距离达到最小。 如果求得的最有利地点由于地方条件的限制不能设置货运站时，可以把这个货运站移至距其较近的地点。;1、枢纽内只设一个货运站时，其最有利位置的确定：; 目标函数：由M点至各收货点的距离平方与各收货地点运量的比例系数之乘积的总和S为最小，则M点即为该货运站最有利的配置地点。;在此情况下，货物送达的平均距离为：; 2、枢纽内设两个及其以上货运站时，其最有利位置的确定。 每一个运量吸引区货运站最有利位置的确定方法与枢纽内只设一个货运站确定最有利位置的方法完全一样。在此情况下，各个吸引区内的收货点（发货点）的坐标可以规定如下：; 如果在新建或改建枢纽内的货运站时，已有若干个设置货运站的位置，为了比选一个???优的设置点而不是求最优设置点，在这种情况下，可用下式计算各个方案的平均送达距离，以其最小者为最优选方案。 式中：Mp1，…，Mpk为货物实际运输距离。;11.2 公路货运站（场）规划11.2 Highway Freight Depot/Field Plan ;11.2.1.2 公路货运站的分类; 11.2.2 公路货运站场的选址 11.2.2.1 确定运输站（场）址的原则 定性分析和定量分析相结合的综合决策 场址的地理位置应该便于铁路、港口、公路干线和大宗用户的衔接、联系。同时，要尽量避开繁荣闹区。 节约用地 对用户服务要经济、迅速、安全、便利 11.2.2.2 运输站（场）址的基本办法 1、运输站（场）址时的基本程序 运输站（场）址的选择是一个多因素、多环节、多方案的比较问题，各方面都应予以重视。; 2、运输站（场）选址的基本方法 （1）相关分析法 找出与运输站（场）址选择有关的各因素，对新确定的运输站（场）址进行系统的分析，定性地确定影响运输站（场）址选择的有关因素（这些因素有时多达几十个），并从它们的相互关联中，确定各个因素的相关程度。 对所确定的相关因素，要进行初步筛选，以便建立确定性的数学模型。 建立数学模型。; （2）成本分析法 设有n个货源点(a,b,c,…,n)，对应于n个货源点需要运输的货运量为(W1,W2,W3,….Wn)，设运输站（场）的待筛选点为(P1,P2,P3,…,P4)，假设单位吨公里运输成本(F)相等，其他条件相同，求运输站（场）址最佳地点P。 根据已知条件，可分别求出各货源点到场址筛选点的距离，然后分别乘以相对应的货运量，即可求出货物周转总量，再乘以单位吨公里成本，则可得出各筛选点的总运输成本(c1,c2,c3,…,cn)，从而求出最佳场址选点。; 即：运输成本=运输周转总量×单位运输成本 设待筛选点址货源点的距离为l，则 ;11.3 水路货运码头规划11.3 Waterway Freight Terminal Plan ;有足够的岸线长度和陆域面积，用以布置前方作