杭州地铁号线滨江站监理规划.doc

杭州地铁1号线滨江站监理规划 杭州地铁1号线工程滨江站项目监理部 监理规划 杭州地铁1号线工程滨江站 监 理 规 划 编 制 人： 徐 志 勇 总监理工程师： 技术负责人： 北京铁研建设监理有限责任公司 二○○七年三月十六日 工程项目概况 １、工程名称、位置 一、工程名称：杭州地铁1号线工程滨江站 二、工程位置：滨江站位于杭州市滨江区江陵路（南北向）与江南大道（东西向）交叉口，沿江陵路下穿与江南大道相交叉处的江陵路下，主体沿江陵路偏西跨江南大道设置。其交叉路口西北侧为武警杭州医院，车站东北侧为规划的高层办公楼及商住小区（现为空地），东南侧为建设河，西南侧为滨兴花园高层办公、住宅楼（现状为售楼部）。该车站与沿江南大道敷设的地铁6号线车站换乘，1号线在上，6号线在下。车站大致呈南北走向，南接滨和路站，北接富春路站，车站工程范围为自里程K5+403.231至里程K5+880.231，有效站台中心里程为K5+808.231。 ２、工程项目组成及规模 一、工程项目组成：杭州地铁1号线工程滨江站工程范围主要包括滨江站主体工程及附属工程（出入口和通风井）等设计图纸包含的所有土建施工，本工程共设9#9900999个独立的出入口、3组风亭和1组冷却塔。其中，7个主要出入口布置于江陵路与江南大道交叉口四周，车站南端停车线上设有2个预留出入口（并预留2组风亭），南端设备区设有2个疏散口；1组风亭设置于车站西北角的绿化带内，其余两组风亭设置于车站东南角江陵路东侧建设河西侧的绿化带内；冷却塔设置在江陵路东侧建设河边的绿化带内。 二、工程建设规模：本车站总建筑面积约18518㎡，总长477m，最大净宽20.3m，顶板覆土3m，底板埋深(中心里程)16.73m。土建工程总 造价约为201元；全部土建工程计划在1#9900999个月（2007年3月至2008年10月）内完成。 ３、工程水文、地质及气象条件 一、工程地质概况：车站拟建场地属钱塘江河口相冲海积堆积的粉性土及砂性土地区。地面至车站底板土层依次为填土与杂填土、粘质粉土夹粉质粘土、砂质粉土、粘质粉土夹粉砂、粘质粉土、淤泥质粉质粘土。车站结构持力层为淤泥质粉质粘土，其下卧土层依次为淤泥质粉质粘土、灰色粉质粘土夹粉砂、粉细砂、圆砾。本车站底板座落在③7④3层粘质粉土及淤泥质粉质粘土，墙趾插入粉细砂中。 二、水文地质概况，本场地地下水分布为两个主要含水层，即浅层潜水和深层承压水。浅层地下水属潜水类型，主要赋存于上部填土层及粉土、砂土层中，补给来源主要为大气降水及地表水，并随季节而变化，其静止水位埋深一般在0.3～2.4m，水位高程3.#9900999#9900999～5.01m，场地地下潜水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋具有弱腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。第二层为承压水主要分布于深部的粉细砂及圆砾层中，隔水顶板为其上部的粘性土层，承压水头高程-4～-6m。 三、地震基本烈度：本站场地范围地震基本烈度为7度。 四、气象条件：本工程位于杭州市滨江区，邻近钱塘江。属亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明，降水丰富。冬季无严寒，夏季湿热多雨，台风影响重，暴雨强度大，灾害性天气较多，现将杭州市主要气候要素和其它资料简述如下： ⑴气温：年平均气温16.5℃，极端最高气40.3℃(2003年8月1日)；极端最低气温-#9900999.6℃(19900999年2月6日)。 ⑵降水量：年平均降水量为1454.6mm，年最大降水量2354.6mm(1#990099954年)，年最小降雨量#990099954.6mm(1#990099967年)；月最大降水量611.0mm(1#9900999#9900999#9900999年6日)，日最大降水量18#9900999.3mm(1#990099963年#9900999月12日),1小时最大降水量77.6mm(1#990099987年7月22日14:40～15:40)。降水主要集中在3月～#9900999月，其中6月最多，平均为230mm，年平均降水日数（日降水量≥0.1mm）为152天。暴雨和大暴雨主要集中于6～#9900999月。 ⑶风：夏季盛行南东-西南风，年平均风速1.3～2.4m/s,冬季盛行西北风,全年主导风向以西南风和西北风为主,其频率分为10%～25%。7～#9900999月份易受台风影响，历史最大风速为28m/s（1#990099967年8月）。 ⑷年蒸发量为1350～1472mm，其中8月份蒸发量大于降雨量。多年平均相对湿度80～82%。 ４、工程主要结构形式 本车站为地下两层