第八篇 章 汽车工业及其全球生产网络 世界经济地理课件.pptVIP

第一节 汽车产业链 第八章 汽车工业及其全球生产网络 世界经济地理电子教案 第二节 世界汽车生产和贸易格局 第三节 汽车产业的全球化 第四节 世界汽车工业的地区差异 第一节 汽车产业链 汽车工业产业链 第一节 汽车产业链 汽车制造业的配套模式及发展趋势 众多的零部件厂商与整车厂以不同的合作方式组织生产，它们在空间上既可以集中分布，也可以分散分布。按照整车厂与零部件厂之间的协作关系不同，汽车制造业的配套模式可以分为“金字塔形”的日本模式和“水平分工”的欧美模式。 日本的“金字塔形”模式是通过多层次的转包体制，把众多的零部件企业组织起来。各主要汽车公司都有自己的系统零部件供应体系，而零部件企业加入主要汽车公司的协作网后也可以得到长期稳定的订货，而且各大汽车公司对其协作网中的零部件企业进行技术和资金上的支持。 欧美的“水平分工”模式是指汽车整车厂与零部件厂保持相互独立的关系，两者的地位是平等的。 第二节 世界汽车生产和贸易格局 一、汽车生产方式和生产技术的变化 世界汽车工业起步于19世纪末期的德国 。在100多年的发展史中，从生产方式到组织方式，从生产技术到外部环境，汽车工业都经历了巨大的变革。近年来，世界汽车生产的变革更有加速之势。 （一）生产方式的变化 单件生产——批量生产——精益生产 （二）生产技术的变化 在汽车工业中，技术革新是一直持续不断的。石油危机导致汽车燃料价格迅速攀升，大大提高了小型汽车的吸引力。其次，汽车电子化是汽车技术发展的另一个重要方向。 第二节 世界汽车生产和贸易格局 表8-1 三种生产方式的比较 特点 单件生产 批量生产 精益生产 技术 简单，使用非标准化的零件，但工具和设备灵活 复杂，使用标准化零件，机器设备仅用于单一目的，产品转换要花费大量的时间和金钱 使用有标准化组件的零部件系统的高度灵活的生产方式，转换产品相对容易。 劳动力 高度熟练的工人，在很多方面是专业化的生产 非熟练或半熟练工人，按规定的时间和顺序做重复的简单的工作。 有多项技能的多方面的工人以团队形式工作，职责包括极想制造操作，加上简单的维护和修理。 供应商关系 与供应商有密切的联系，绝大部分供应商在同一个城市 在功能上和地理上，都与供应商关系疏离，装配企业有大量存货，除非供应中断。 与分层的供应商系统关系紧密，要求供应商及时供货，因此与后者在地理上接近。 产量 相对较低 极高 极高 产品多样性 很大—每个产品都是按顾客要求定做。 标准化设计，变化少，只有很小的修改 产品多样化程度不断提高。 第二节 世界汽车生产和贸易格局 2004年 2003年 汽车产量 （万辆） 占全球比重 （%） 汽车产量 （万辆） 占全球比重 （%） 西欧① 1685 26.3 1677 27.6 北美② 1626 25.3 1624 26.8 东亚③ 1905 29.7 1790 29.5 合计 5216 81.4 5091 83.9 全球 6407 100.0 6071 100.0 表8-2 世界汽车生产三大板块的产量 第二节 世界汽车生产和贸易格局 排位 2000年 2002年 2004年 国家 产量 占% 国家 产量 占% 国家 产量 占% 1 美国 1277 21 美国 1228.0 21.5 美国 1195.6 18.5 2 日本 1014 17 日本 1025.7 18.0 日本 1051.2 16.3 3 德国 552.7 9.4 德国 546.9 9.6 德国 556.5 8.6 4 法国 318.4 5.4 法国 337.6 5.9 中国 507.1 7.8 5 韩国 311.5 5.3 中国 325.1 5.7 法国 370.0 5.7 6 西班牙 303.3 5.1 韩国 314.8 5.5 韩国 346.9 5.4 7 加拿大 296.2 5.0 西班牙 285.5 5.0 西班牙 301.1 4.7 8 中国 206.9 3.5 加拿大 262.9 4.6 加拿大 271.1 4.2 9 墨西哥 192.3 3.3 英国 181.9 3.2 巴西 220.6 3.4 10 英国 181.4 3.1 墨西哥 180.5 3.2 英国 185.6 2.9 合计 79 82.2 77.5 全球 100 100.0 100.0 表8-3 世界前10位汽车生产国产量单位：万辆 第二节 世界汽车生产和贸易格局 1960 1989 2000 2004 产量 占% 产量 占% 产量 占% 产量 占% 俄罗斯 NA NA NA NA 1202 2.1 138.5 2.2 中国 2.3 0.2 58.0 1.6 200.8 3.4 507.0 7.8 巴西 3.8