工程测量监理实施细则(定稿).doc

合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）HFMGJⅠ标 (DK343+180～DK438+883.24) 工程测量监理实施细则 编制： 审核： 批准： 日期： 年 月 日 北京中铁诚业工程建设监理有限公司 莫特麦克唐纳咨询（北京）有限公司 二〇一〇年六月 目 录 一 编制依据 1 1．京福铁路客运专线闽赣段监理I标监理规划 1 2．与工程相关的标准、设计文件和技术资料 1 二 工程概况 2 1．工程概况 2 2．主要技术标准 2 三 工作流程 4 四 主要控制要点 5 五 工作程序 6 1．控制网交桩、复测 6 2．施工加密测量 13 3．施工放样测量 19 4 ．沉降变形观测 22 5．轨道控制网（CPIII）平面测量 37 6 ．竣工测量 38 一 编制依据 1．京福铁路客运专线闽赣段监理I标监理规划 2．与工程相关的标准、设计文件和技术资料 2.1《高速铁路工程测量规范》TB106-2009； 2.2《铁路隧道监控量测技术规程》TB10121-2007； 2.3《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》TB 10054-97； 2.4《国家一、二等水准测量规范》GB 12897-2006； 2.5京福铁路客运专线闽赣监理1标设计文件； 2.6京福闽赣铁路客运专线有限公司的有关文件和管理规定； 2.7本工程《委托监理合同》、《施工合同》、《招标文件》。 二 工程概况 1．工程概况 京福铁路客运专线闽赣段I标自皖赣省界，跨景婺黄高速公路后在婺源县城区以东设婺源站，上跨景婺常高速公路后，在暖水林场东侧设德兴站，至三清山以西兹坞坑大桥。正线起始里程桩号DK343+180，终止桩号DK438+883.24，正线全长95.023KM。 地形地貌主要为低山丘陵区，山势延绵，起伏较大，植被发育，相对高差150～300m，局部地段为中低山区、二级阶地垄岗区及孤峰河、青弋江、富资河、丰乐河、新安江、信江等河流一级阶地；中低山区山势陡峻，相对高差300～500m；二级阶地垄岗区岗地坳谷相间，地形较开阔，地势略有起伏，地面标高45～175m；一级阶地多呈狭长条带状，地势平缓，起伏不大，地面标高34～142m不等。 路基工程 本标段路基多被桥隧结构物分割开，路基区段合计约为24.871km。 桥涵工程 桥梁共计109座，合计33748.465延长米（其中特大桥20座，计17485.465延长米；大桥53座，计13389.56延长米；中桥36座，计2873.44延长米）；涵洞共计15座，合计550.06横延米。 隧道工程 隧道47.5座，计56762延长米。长度大于1KM的隧道有11座，本标段最长隧道为三青山隧道，长度为11.875KM。 2．主要技术标准 铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。 最大坡度：20％。 最小曲线半径：8000米。 线间距：5.0m； 到发线有效长度：650米。 牵引种类：电力。 机车类型：动车组。 列车运行控制方式：自动控制。 行车指挥方式：综合调度集中。 三 工作流程 测量工作的主要流程：控制点交桩，控制网复测，加密点控制，施工测量放样，沉降观测，轨道板精调，竣工测量，流程图如下： 四 主要控制要点 1．检查和核实施工单位测量人员的资质、上岗证，检查测量仪器设备的鉴定情况。 2.参加建设单位组织的控制网交桩工作，督促施工单位及时上报控制网测量方案，并按测量技术要求开展复测工作。 3.审查施工单位的控制网复测成果，对重点部位实施检测。 4.施工测量前，审查加密控制点测量成果，复核施工单位的各种计算成果资料，未经审查和复核的资料不得使用。 5.对施工单位完成的各项测量资料进行审核，采取旁站或抽检的方式进行施工测量的过程控制。 6.督促施工单位经常或定期地开展施工控制点的检测工作，特别是相邻工区和相邻合同段间的符合性检测，并做好控制点的保护工作。 7.督促施工单位对所使用的仪器设备开展经常性的检查，以保证仪器设备时时处于良好工作状态；督促施工单位及时进行仪器设备的鉴定工作，保证仪器设备在有效使用期内。 8.督促承建单位对复测后的平面控制点、水准点、加密控制点以及相的护桩采取必要的保护措施，定期进行检查和复测。 9.督促施工单位及时开展基础设施的沉降观测工作，按照规定的观测频率和技术要求进行，采取旁站或抽检的方式进行监督，审查沉降观测成果资料。 10.督促施工单位做好基础设施沉降观测元件的保护工作，如有损坏及时予以恢复，以保证沉降观测工作的连续性。 11．线下工程施工完成后，督促施工单位及时开展竣工