活塞式内呼吸弹簧制动气室.docVIP

（活塞式）“内呼吸结构” 弹簧制动气室 一、研发背景 (活塞式)弹簧制动气室是各型载重车普遍采用的气制动执行元件，我公司长期致力于该系列产品的设计研发和生产制造，是目前国内规模最大的制造厂商之一。但该原型产品由于设计结构是“外呼吸”式（外置呼吸管）等多种原因，在我国当前的路况环境下使用还存在着一定的性能缺陷。其常见故障主要有下述几个方面（参见图一）： （图一） 由于前腔与外界相通，驻车制动时，后腔产生泵吸作用，极易通过呼吸气管吸入前腔的水份、泥沙等污物，特别是在路况不好（如工程车在作业工地上）的情况下该现象更为严重，损坏后腔刹车弹簧及Y形圈，降低了弹簧腔驻车制动部分的使用寿命； 呼吸气管在车辆行驶过程中易因为磕碰造成脱落，在路况不好时该现象时常发生，泥沙、淤泥等通过后腔缸体上的孔进入后腔，造成Y形圈的磨损漏气、刹车弹簧锈蚀，导致驻车制动提前失效； 在上述故障原因确定前，我公司收集了大量提前失效的、在不同工况车辆使用的弹簧制动气室，对后腔进行拆卸分析。下面的图片是工程车辆及道路运输车辆的使用情况，后腔堆积了大量泥沙、尘土，且出现白色腐蚀斑点，从而造成后腔失效。为消除原型产品因结构原因带来的性能缺陷，适合我国路况环境的国情，本着持续改进的原则，我公司经反复摸索，综合参考国内外同类产品的先进结构，研制成功了该系列产品中最新变型产品——“内呼吸结构”弹簧制动气室。 二、产品结构和性能特点 “内呼吸结构”弹簧制动气室保留了原型弹簧制动气室的制动特点，其制动过程和制动特性与原型产品相同，但为了根除原型产品的性能缺陷，在结构上作了如下改进：（参见图二） 图二 去除了呼吸气管，后腔缸体的呼吸孔被封死，整个气室的后腔不直接与外界相通； 在中壳体的前后腔连接部位增加了O形圈； 在杆部增加了一单向阀门。 由于上述结构的变化，使弹簧制动气室由原来的“外呼吸结构”变为“内呼吸结构”，其工作效能和使用寿命得到了极大的改善和提高。“内呼吸结构”弹簧制动气室除具备原型产品的优点外，还有着下述原型产品无法比拟的性能优势：（参见图一、二） 由于去除了呼吸气管，后腔缸体的呼吸孔被封死，污水、泥沙等无法从此渠道进入，有效地保证了刹车弹簧和Y型圈的使用寿命； 由于中壳体中增加了O形圈，保证了前、后腔的密封性。 单向阀门的应用起到了双保险的作用，即当O形圈出现损坏时，11腔的气压作用在单向阀门上，单向阀门在气压的作用下关闭呼吸孔，防止行车制动时11腔的气压通过单向阀进入12腔破坏制动，使车辆行驶更安全。 三、工作原理简介 “内呼吸结构”的工作原理（参见图二、三）： 车辆解除驻车制动时，压缩空气进入12腔，推动储能活塞压刹车缩弹簧后移，12腔内的多余气体通过呼吸气孔、经单向阀门周边间隙和活塞杆前端的小孔、由11腔的进气口、经继动阀排入大气； 行车时，储能活塞被压缩到位，活塞杆的小通气孔被O型圈密封，行车制动时，11腔的气体不会窜入弹簧腔；（见图三） 图三 当进行驻车制动时，后腔形成抽气泵，补偿气体从行车制动管路进入，经11腔、活塞杆端部的小孔和单向阀门、呼吸气孔进入后腔，保证储能活塞的正常工作。（见图四） 图四 单向阀门正常状况下都处于常开状态，只有当O形圈损坏或出现紧急刹车时才关闭11、12腔通道，起到保险作用。 四、应用前景分析 如前所述，“内呼吸结构”弹簧制动气室彻底解决了污水、泥沙等进入产品内部影响产品性能和寿命的问题，极大地改善和提高了产品的制动特性和使用寿命，且本产品与原型产品能完全互换。本公司研制成功后，经30万次台架试验后检测，情况正常；后送样至苏州施工现场，使用3个月（因倒车时撞坏），换下取回后拆检，气室内部很干净，无泥沙（见下图）。 ６ 小孔 O型圈