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敞车 第31页/共43页 第四节 平车、集装箱车、长大货物车 一、平 车 我国铁路乎车约占货车总数的5％左右，担负着一定的铁路运输任务。 平车可用来装运各种机器、汽车、拖拉机、木材、钢材和桥梁构件等体积较大的货物，还能装载各种军用物资。乎车的车体可以只具有底架结构，但有些平车装有可全部翻下的活动墙板，此种平车必要时也可以甩来装运矿石、煤炭、砂土和石砟等散粒货物。 因为平车没有固定的侧墙和端墙，作用在乎车上的载重完全由底架的各梁承担，所以一般均采用鱼腹型中梁和侧梁。新造平车的载重量均为60 t。 平车 第32页/共43页 平车 第33页/共43页 二、集装箱车 为了发展铁路集装箱运输，二七车辆厂于1986年设计制造了X6A型集装箱车，1993年该厂又在X6A型集装箱车的基础上设计制造了X6B型集装箱车。 X6A型集装箱车以运输TBJl0型10t箱为主，兼顾运输标准规定的1AA，1A，1AX(30t)箱；1CC，1C，1CX(20t)箱及5D(5t)箱。 集装箱车 第34页/共43页 集装箱车 第35页/共43页 三、长大货物车 长大货物车用来装运体积庞大而又笨重的货物，或体积虽小但质量大的集重货物，例如大型机床、发电机定子、汽轮机转子、轧钢设备、大型变压器、化工合成塔及成套设备。 按照车体结构，目前我国现有的长大货物车可分为长大平车、凹型车、落下孔车、钳夹车和双支承承载平车五种类型。 长大货物车 第36页/共43页 凹型车 (二)凹型车 载重量较大的车辆，由于转向架的数量和轴数增多，使地板面相应增高。但由于受机车车辆限界的限制，影响装货的净空高度。为了增加净空高度、降低车辆的重心，将车底架及车体的装货部分制成凹型，这就是凹型车，又称凹底平车，现场通称元宝车。 D9型凹型车，车体为全钢结构，载重量230 t，采用4台五轴转向架，车体全长39m，结构如图2—11所示。 第37页/共43页 (三)落下孔车 凹型车虽可降低地板面高度，但仍满足不了运输某些高大货物的要求，如直径特别大的发电机转子和汽轮机转子、轧钢机架等。为此将底架中部制成一个较大的矩形空洞，货物装在空洞(落下孔)内，载荷由货物支承梁传给两侧高大的侧梁，以便充分利用机车车辆限界，装运凹型车不能运输的超高货物，这种长大货物车称为落下孔车。 如Dl7型落下孔车，载重150t，采用2台五轴一体构架式转向架，落下孔尺寸为10.2m×2.3m。图2—12所示，属于落下孔车的有Dl6、Dl7、D18、Dl9型等几种类型。 落下孔车 第38页/共43页 落下孔车 第39页/共43页 (四)钳夹车 钳夹车为两节车体，主梁分为左右两段。未装货物时空车运行为短连挂，用销子将两钳梁上的连接板固定在一起，使两根钳梁成一整体；装运货物时为装运连挂，将两根钳梁拉开，货物直接或通过货物承载箱(架)夹持在两钳梁之间。待运的货物或货物承载箱(架)，必须具有足够的强度和刚度，以便承受重量与钳夹力。 钳夹车主要运送大型变压器、发电机定子和重型轧钢机牌坊等短、粗、重的集重货物。 D20型钳夹车载重280t，自重138t。其车体为全钢焊接结构，整个车体及货物的重量通过两钳梁的心盘支承在两个小底架上，每个小底架通过其两端的心盘与五轴转向架相连，如图2—13所示。 钳夹车 第40页/共43页 钳夹车 第41页/共43页 (五)双支承承载平车 双支承承载平车主要用于运送长、大、重的筒形长大货物。如D30型双支承承载平车是为了整体装运氨合成塔和尿素合成塔等货物而设计的，共生产了2辆，设计载重370t，装货物后距轨面最大高度为5400mm． D30型双支承承载平车如图2—14所示，由两节凹型车组成，故又称双联平车。在两节凹型车的凹型底架中部均设有转动鞍座(转盘)和卡带，当货物跨装在两转动鞍座上时，用卡带紧固，转动鞍座能与凹型底架作相对转动，以利于车辆通过曲线。 双支承承载平车 第42页/共43页 双支承承载平车 第43页/共43页 www.art-com.co.kr Copyright ? by ARTCOM PT All rights reserved. Company Logo * 第一节 货车车底架 一、车辆承载方式 (一) 底架承载结构 平车和长大货物车，由于结构上只要求具有装货的地板面而不需要车顶，所以，全部载荷由车底架来承担，称为底架承载结构。有部分车辆，如钢骨木制敞车，虽有车顶，但侧墙不能分担载荷，也属于底架承载结构。因中、侧梁要求强度大，为了使受力合理，一般将中、侧梁制成色腹形梁(即变截