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二、操纵舵面的组成 飞机操纵舵面主要由襟翼、缝翼、扰流板、副翼、升降舵、水平安定面，起落架等组成。 驾驶员直接通过操纵驾驶杆、油门杆、脚蹬舵和一些开关电门可以操纵它们。 三、操纵方式 操纵各种舵面动作的方式主要有机械传动方式、液压传动方式或电力传动方式。; 四、其它 飞机操纵系统功能的实现，应该保证与驾驶员手、脚的操纵动作和人体运动的本能反应相一致。还应给驾驶员有位移和力的变化的感觉。 ;简单机械式操纵系统 ;;;二、襟翼收放的控制电路 襟翼的收放动作是用电磁开关控制液压油路操纵液压作动筒对襟翼进行收放。 1.襟翼收上电路 2. 襟翼放下电路;;;;;图7.5 紧急液压油泵和紧急放襟翼工作电路;1．紧急放下襟翼的控制 ;1．紧急放下襟翼的控制 ;第三节缝翼和扰流板的操纵 一、前缘缝翼的操纵 1.缝翼位置 前缘缝翼是安装在基本机翼前缘的一段或者几段狭长的小翼 。 2.缝翼的功用 其作用是为了延缓机翼的气流分离现象，以提高临界迎角和最大升力系数。通常大型高速飞机上装有前缘缝翼。 3.缝翼工作情况 ;二、扰流板的操纵 位置 扰流板是一种可活动翼板, 它铰链在机翼上表面。扰流板可分成飞行扰流板和地面扰流板两种。飞行扰流板一般位于机翼外侧，地面扰流板一般位于机翼内侧。 2. 作用 飞行扰流板的作用有二，在左翼和右翼扰流板的动作相同时，用以在飞行中和地面滑跑时作为减速器，因此有的飞机又将飞行扰流板称为减速板；在左翼飞行扰流板和右翼飞行扰流板的动作不同时，用于协助副翼操纵飞机的滚转。地面扰流板的作用，仅仅在地面滑跑时作为减速器。;1翼尖小翼2低速副翼3高速副翼4襟翼滑轨整流罩5前缘襟翼6前缘缝翼7内侧襟翼8外侧襟翼9扰流板10扰流板;第四节 水平安定面的操纵和起飞不安全警告;;二、起飞不安全警告 飞机在起飞时，如果襟翼、缝翼没有放出，或者错误地放出了减速板，而水平安定面处于下垂位置，这是飞机起飞时的四种不安全因素。对于这些不安全因素，都设有错位警告电路，将警告信号加到中央警告系统，从而发出文字、灯光及音响警告信号。;(一)水平安定面错位警告 ;(二)起飞不安全警告电路 ;;飞机的飞行操纵面与航空事故;第五节 调整片的作用及操纵电路 1.作用 飞行中出现俯仰不平衡，驾驶员使用带杆的方法可以重新保持俯仰平衡，但要长时间的这样带杆，驾驶员会疲劳的，因此飞机升降舵、副翼和方向舵上都装有调整片。;调整片的功用;2. 调整片操纵电路举例 主要电路组成成分有调整片操纵电门、电动操纵机构、调整片中立位置信号灯。;第六节 起落架收放及刹车防滑; 2.起落架的布置形式 (1)后三点式：这种起落架有一个尾支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起落架之后。后三点式起落架多用于低速飞机上。 (2)前三点式：这种起落架有一个前支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起落架之前。前三点式起落架目前广泛应用于高速飞机上。; ;1．正常情况在空中收起落架 ;2．应急收上起落架 ;3. 着陆前放下起落架 ;第八节 失速警告系统 一、概述 1.失速的定义 飞机在飞行中，依靠气流的相对运动，在机翼上产生升力，升力的大小取决于飞机速度和迎角的大小。在一定的范围内，迎角增大，升力也增大，当迎角增大到某一值时，可使升力达到最大值，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角，超过临界迎角之后，升力不再随迎角增大而增大，相反，升力将迅速减小。 飞机在超过临界迎角之后，升力降低，阻力急剧增大，而不能保持正常飞行，这种现象叫做失速。可见，失速的关键在于迎角。 ;;2. 失速的现象 (1)飞机抖动并左右摇晃 (2)杆舵抖动，操纵杆力变轻 (3)飞行速度迅速减慢 (4)飞机下降，机头下沉 (5)飞机可能突然向一边倾斜 为了防止飞机失速，在机上设置了失速警告系统，以限制飞机迎角过大所造成的失速状态。 ;二、失速警告系统工作原理 失速警告系统，应在大于失速速度的7%时发出警告信号，其主要组成部分有：迎角传感器、马赫数传感器、襟翼位置电门、控制盒、抖杆器、警告灯和耳机。 ;1.巡航飞行时的失速警告 2.飞机处于起飞或着陆状态的失速警告 ;单选题;;单选题;;