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三、航班飞行的条件和限制 （一）国家航空器的飞行权利 （二）无人驾驶而又能够飞行的航空器的飞行权利 （三）不得载运作战用的军火或武器 （四）必须遵循规定的航道飞行 （五）不准飞入空中禁区 （六）应当在指定的设关航空站降停 第63页/共76页 四、遵守不歧视原则 （一）国内载运权 （二）禁区和在非常情况下对飞行权利的限制和禁止 （三）当地法律规章的适用 第64页/共76页 五、航空器的定义 第65页/共76页 六、国际民用航空组织 第66页/共76页 第三节 国际航空运输责任体制 第67页/共76页 一、1929年《华沙公约》 （一）《华沙公约》的适用范围——适用于特定的国际航空运输 对于航空运输中承运人给乘客和货物造成的损坏，承担有 限赔偿责任 《华沙公约》所调整的国际航空运输是指始发地和目的地 位于不同的国家境内，或者在同一国家，但在其他国家有 约定的中途的经停地点的商业有偿航空运输。也包括由几 个连续航空承运人进行的运输，在合同中视为一次运输。 如旅客购买联程机票，货物联运等情况。 第68页/共76页 （二）航空运输责任制度 1．推定过失责任原则 ——主观责任制，有过失承担责任，实行推定过失责任，应由承运人承担举证责任。 2．限制承运人的损害赔偿责任 3．承运人的无限制责任 4．管辖法院和诉讼时效 第69页/共76页 华沙体系包括1929年《统一国际航空运输某些规则的公约》简称《华沙公约》， 1955年《海牙议定书》 ，1961年《瓜达拉加拉公约》， 1966年《蒙特利尔协议》 1971年《危地马拉议定书》，1975年《蒙特利尔第一号附加议定书》至《蒙特利尔第四号附加议定书》，但1971年和1975年的《议定书》由于争议太大至今尚未生效。 第70页/共76页 二、1999年蒙特利尔《统一国际航空运输某些规则的公约》 1999年《蒙特利尔公约》最主要的变化是体现在责任制度和责任限额方面，具体有以下几方面： 1.提高对旅客的赔偿责任限额，对客运、货运均采取严格责任制度。 2.增加了第五种管辖权。 3.恢复了运输凭证的正常功能。 第71页/共76页 六、航空器对地面第三者的损害责任 （一）适用范围 （二）责任体制 （三）诉讼时效 （四）责任限制 第72页/共76页 第五节 国际航空安全公约 第73页/共76页 一、1963年《关于在航空器内犯罪和其他某些行为公约》简称《东京公约》二、1970年《关于制止非法劫持航空器公约》简称《海牙公约》三、1971年《关于制止危害民用航空安全的非法行为的公约》《蒙特利尔公约》及1988年《蒙特利尔公约补充议定书》 第74页/共76页 二、管辖权 一、惩治的行为 1.1963年《东京公约》——不明确规定惩治的行为范围， 确立登记国管辖制度，附加几种特殊情况下的管辖 2.1970年《海牙公约》——针对劫持航空器的行为，复合 管辖制度，首要管辖和次要管辖 3.1971年《蒙特利尔公约》及1988年《蒙特利尔公约 补充议定书》——例举危害国际航空安全的行为，管辖制度 同于《海牙公约》的复合管辖制，但增加了罪行发生地国的 管辖权 第75页/共76页 三、“或引渡或起诉”原则——对特定的犯罪行为，根据国际公约，缔约国有普遍管辖权力，形成普遍管辖制度 第76页/共76页 * 1．交圆法 2．共同正切线法 3．平行线法 * 　2001年4月1日上午，美国一架EP—3型军用侦察机在中国海南岛东南海域上空活动，中方两架歼—8战斗机对其进行跟踪监视。9时07分，当中方飞机在海南岛东南104公里处正常飞行时，美机突然违规飞行，向中方飞机转向，其机头和左翼与中方一架飞机相碰，致使中方飞行员王伟驾驶的飞机坠毁，王伟跳伞后失踪。美机未经中方允许，进入中国领空，并于9时33分降落在海南岛的机场。 4月12日清晨5时55分，美飞机到达我海南海口美兰机场。早7时30分，美飞机载着24名美机组人员回国。经过双方磋商，5月24日，中国外交部新闻发言人宣布，中国允许美国将EP—3拆解后运回美国。6月13日，美国开始进行EP-3的拆卸和转运工作。7月3日晚8时许EP-3由两架俄罗斯运输机运离中国，并于7月4日12点09分抵达夏威夷，撞机事件终于画上了句号。 * 1961年的公约在理论上比较有影响，在实践中公约的具体制度未能适用，1966年的公约虽不是严格意义上的国际条约，但由于它在地区范围内适用较多，具有实际的意义。如进出美国、经停美国的国际客运航班适用该协议，对华沙公约修改较多。 * 海牙公约规定了登记国管辖，航空器降落地国的管辖，航