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日本灾后供应链修复 　　大地震灾难的影响是巨大的，但它同时也为经济发展提供了契机。日本具有联营资本主义性质的弹性组合，巩固了其工商业界的稳固性，并且使得所有要素聚集在一起。某些商业机密一直在竞争对手之间共享，以帮助拯救汽车制造业的全球供应链。汽车制造基本面的恢复要比预想中的快。 　　2011年3月日本东北部的地震，也被称为“日本东部大地震灾难”，造成了数千人的死亡，使得50万居民无家可归，更对基础设施造成空前的破坏，其中包括仙台的港口、工厂以及田地。 　　事实上，根据日本政府的最新估计，损失至少达25万亿日元（约合3090亿美元）。海啸对港口防波堤造成的损坏是巨大的，例如卡玛仕、仙台、盐釜和名滨，因此货物处理设备要么被迫停止作业，要么被严重损坏。至于海啸对船舶泊位造成的损坏，土壤液化意味着部分泊位向海洋倾斜，这也就意味着泊位已不再适合停船?? 　　该地区的主要商港仙台港受到的损失最大。海啸袭击了日本东北部的国家主要基础港口之一。仙台集装箱码头受到严重损坏，船舶挂靠被迫停止。仙台受损意味着托运人或者收货人需要在日本东北部寻找新的替代港口。新?和秋田市位于该岛的另外一面，都从这一趋势中受益，因为到南部东京大约400公里的货车运费实在太贵了。 　　很明显，从地震那天起，进出口货流受到了严重影响。更糟糕的是，福岛核电站反应堆的损坏以及由此造成的放射性物质的泄漏产生的深远影响，海外港口和政府要求对从该地区出口的货物和集装箱进行核辐射检测。由于商务贸易开始回归正常，这一方案从七月起开始有所放松。 　　这一地区受到地震和海啸的影响，船舶泊位被损，其余的损失也很巨大，很多港口不能停靠船舶。灾后重建正在进行，有些港口从7月份起已经投入使用。该地区港口设备和其他基础设施的修复意味着工厂的生产制造正在逐步恢复正常，最初对航运业造成的巨大影响正在慢慢消失。由于由该地区工厂制造的汽车组装件以及其他汽车相关产品受阻产品积压，集装箱运输业震后受到很大的影响。 　　2011年3月，从日本到美国的集装箱运输与去年同期相比降低了8.6%。但是随着该地区制造能力的逐步恢复，货物运输量正在逐步上升。 　　回顾震后逐步恢复的过程，四月份商船三井的运量只有其预计运量的20%，但是五月份已回升到其预计运量的50%，而七月份已经完全恢复，并在其后的几个月内保持不变。商船三井2011年预计将完成其预定运量的75%，而地震和海啸是造成运量降低的主要原因。 　　如果供应链和汽车生产系统恢复得足够好的话，能够弥补地震和海啸造成的产量下降，预计下半年的运力，主要是商品汽车运输的运力会紧张。灾后承运人面临巨大的困难，那几个替代港口所具有的处理和储存集装箱的能力有限。基本上对这些港口而言，这是一种完全难以预料的情况，承运人也面临集装箱短缺的窘境，同时还不得不处理仙台集装箱堆场数以千计严重损坏的集装箱和货物。承运人被迫与当地政府和码头运营商合作来清理损坏的集装箱和货物。 　　完全修理好基础设施需要好几个月甚至几年的时间，因此一条类似的供应链取而代之，该地区的货物以相对合理的效率运进运出该地区，尽管与震前相比这一水平仍比较低。 　　震后恢复的速度与政策和地方的支持计划有关，且可以预计更进一步的发展。截至8月底，由于紧急恢复措施的实施，仙台市水深达4.5米以上的公共码头中的53%的泊位（373个泊位中的199个）在运营，尽管其中一部分泊位存在水深或吨位的限制。 　　仙台所有码头和泊位实现完全恢复仍需两年的时间。大面积遭到破坏的防波堤预计在接下来的2到5年内实现完全的重建。据估计，重建仙台港口货物处理设备总成本大约是4800亿日元（62亿美元）。 　　在仙台港集装箱码头引进了履带起重机后，今年6月日本邮船的国内支线服务航线才重新提供服务。其他韩国支线航班在第一台门式起重机投入运营后，于8月份重新投入营运。 　　重新提供深海服务尚需一定时间，可能是今年秋季以后的事情。但是考虑到受损的范围，这仍将是巨大的成就。 　　这次地震使得日本的汽车行业受到重创。丰田的汽车产量3月份骤降62.7%，仅生产129,500辆，这是自1976年以来的最低产量。 　　虽然产量崩溃的部分原因可以归咎于地震对这一地区的工厂的直接破坏，但是主要的问题是其全球供应链的断裂，以及汽车零部件的无法送达。生产停工期见图表。 　　四月份，丰田关闭了美国13家工厂，原因在于日本的部件生产受到了严重影响。 　　丰田的迈克#8226;戈斯说：“我们未来将会设置一个警戒点，如果该点在运输过程中显现，我们将会降低产量。尽管丰田美国工厂从日本来的部件仅占15%，但是这些部件正是汽车的必备零件。” 　　美国企业资源规划分析师迈克#8226;柯普莱认为传统的“三大”汽车制造商（丰田、本田和尼桑）通过共享商业秘密