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关于高铁施工组织设计和成本控制探讨 　　摘要：高速铁路（客运专线）是我国国民经济发展对铁路路网建设的必然要求，根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。近年来，我国铁路正在开始大规模的客运专线建设，其中诸多客运专线都是按每小时250～300公里、甚至更高标准建设的。中国铁路建设走过了规模最大、标准最高的发展时期。“十二五”时期，仍然是铁路建设加快推进的时期。下面主要探讨一下高铁的施工组织设计和对施工企业成本控制带来的新变化。 　　关键字：高铁；施工组织设计 ；成本控制 　　Abstract: In recent years, Chinas railway is to start a large-scale passenger line construction, which a lot of passenger dedicated line is 250 to 300 kilometers per hour and even higher standards of construction. China Railway Construction has gone through a period of development, the largest and the highest standard. 12th Five-Year period, accelerate the period of railway construction. This paper discussed the high-speed rail construction design and cost control of construction enterprises brought new changes.Key words: high-speed rail; construction organization design; cost control 　　 　　中图分类号：[U24]文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）02- 　　 　　 高速铁路（客运专线）不同于以往的铁路建设，我们可以从直观上认识到：“建设标准高，运营速度快”。如何做到建设高标准和运营高速度，涉及到设计水平、施工工艺、设备的先进性和运转状况等各方面。设计是项目前期工作的重点，直接影响项目建设的成效和成本的控制，必须高度重视。 　　 　　一、高速铁路的主要特点 　　（一）部分设计标准 　　1．路基、桥涵工程工后沉降标准高，要求路基50mm，桥梁30mm.从路基结构料看，基底承载力要求明确提高，路基主体为AB级填料或改良土，路基基床底层必须填筑AB级填料；路基基床表层填筑级配碎石和沥青混凝土。 　　桥涵工程的设计要按沉降要求检算下部工程；路桥、路涵过渡段采用砼和级配碎石等填充；桥涵上部工程的动力特性应满足运行速度要求。 　　2．轨道工程为一次铺设无缝线路；单层道床，摊铺机铺碴。 　　（二）施工工序 　　1．架梁工程必须在路基基床表层的级配碎石施工完成后1-2个月后开始实施。简支粱由设置的工地梁场预制，一般采用无轨或有轨运输，特制架桥机架设；连续梁采用挂篮或支架法施工。 　　2．路基工程采用分层填筑压实的施工方法，在填料的级配以及含水率等方面予以严格控制，尤其是基床部分必须按级配要求采用设备拌合后填筑。对于软土路基地段，一般来说地基处理工程完成后3―6个月后填筑土石方，土石方完成后3-6个月施做级配碎石。 　　3．轨道工程在架梁完成后一次铺设无缝线路。有碴地段一般采用单枕法施工，无碴地段采用特制轨道小车拖拉法铺设无缝线路。无碴轨道整体道床的铺设应在架梁完成后铺设，时间间隔在2个月左右为宜。 　　4．站后工程：为不影响路基地段的施工质量和标准，接触网等工程的支柱基础，通信信号电力工程的电缆槽宜在路基表层级配碎石完成后施做，柱基一般采用钻孔浇注混凝土施工方案，电缆槽采取切割后安装槽板法施工。站后其他工程待铺轨完成后流水施工。 　　 　　 二、高速铁路的施工组织设计 　　高速铁路（客运专线）一个梁厂必须双方向架设或采用多个梁厂方案。若该段长度超过40km，则至少需要设置2个梁场，如桥梁分布分散，可能将设置更多制存梁场。由上可见，设置制存梁场应考虑以下几个原则。 　　1、各工序的工期要求。 　　路基工程（含级配碎石），桥梁下部工程，架梁工程以及控制工程的工期。 　　2、架梁数量及运翰半径。 　　由于梁自重大，运梁走行速度一般为3―5公里／小时，根据架运梁时间分配要求，除极少数梁外，梁的供应半径不宜超过20公里。 　　3、设置梁场的自然条件及经济条件。 　　①受制梁的工艺要求及