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减轻沥青路面裂缝措施初探 　　摘要：本文在简要分析沥青混凝土路面产生裂缝这一质量通病原因的基础上，从设计、试验、施工工艺及工程质量管理等方面提出了一些防治措施。 　　关键词：沥青路面；裂缝；减轻措施 　　 目前高等级公路的建设多采用半刚性基层上的沥青路面，下面根据笔者的一些经验，结合近年来国内外的有关资料，从设计、施工工艺及质量管理控制等方面，初探半刚性基层上的沥青路面（包括部分柔性基层上的沥青路面）裂缝的产生原因及处理措施。 　　1沥青路面产生裂缝的原因分析 　　 裂缝是沥青路面的一种常见病害。沥青路面建成后，不论基层是柔性的或是半刚性的都会产生各种形式的裂缝，初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能一般无明显影响，但随着表面雨水或雪水的侵入，可能导致裂缝两侧的路面结构层及附近土基含水量增大，致使路基、路面强度明显降低，在大量行车荷载作用下，产生冲刷、挤浆现象，使裂缝两侧的沥青面层碎裂，加快了沥青路面的破坏。 　　 半刚性路面的裂缝有荷载型结构破坏裂缝、沥青面层的温度收缩裂缝、由半刚性基层的温缩或干缩裂缝引起的沥青央层反射或对应裂缝。根据有关资料表明，导致裂缝破损的主要因素有：沥青及沥青混合料的性质，基层材料的性质，气候条件特别是冬季气温及其变化，交通量和车辆的类型及施工因素等。 　　2减轻沥青路面裂缝的措施 　　 为尽可能延缓和减轻沥青混凝土面层的裂缝，笔者认为需要从设计，试验、施工工艺及工程质量管理三方面采取措施。 　　2.1严把沥青混凝土路面的设计关 　　 从设计上保证半刚性路面不发生荷载型结构破坏裂缝是减轻沥青混凝土面层裂缝的首要措施。进行半刚性路面设计时，在考虑影响路面强度和稳定性的各种因素前提下，应结合公路路基实际情况进行路在路面综合设计，针对不同的路基特征进行路面结构选择和厚度计算，根据设计年限内一个车道的累计当量轴次，选择面层的类型和厚度。按公路的等级、基层类型计算确定路面设计弯沉值；按材料组成设计确定各材料层的劈裂强度；依据设计规范确定材料层的抗弯拉结构强度系数和弯拉应力，??满足路面结构的强度、刚度和稳定性，从而保证不发生荷载型结构破坏裂缝。 　　2.2科学的试验工作是确保沥青混凝土路面质量的前提 　　 材料是构成沥青混凝土路面的主体，没有质量可靠的原材料，就不能保证沥青混凝土路面质量。而原材料的选用应严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求通过试验数据来确定，其中应该注意的是由于国内采石场大部份为乡村集体开采，生产规模分散，设备条件差，对集料的规格指标要求不严，生产能力较小，产料不均匀，导致质量不稳定。公路尤其是高速公路路面材料消耗量极大，往往需要从多个料场进料，尽管在级配过程中控制了最大料径和各规格材料的通过量，但中间粒径的通过量出入较大，引起集料级配的较大，由此影响了沥青混凝土的质量，因此，一定要尽量选择较大的采石场并在开工前通过对料源现场取样进行各项指标的试验确认石料合格，经监理工程师进行复核试验签认后方可进料。施工过程中在进行打碎石磨损值和冲击值试验的同时，要注意高温下石料的质量变化和测定；细集料中要注意控制0.075mm以下细粉的含量，同时保证细集料的洁净度。沥青原材料的选择对整个路面的质量影响巨大，必须根据技术规范要求（如一级路上面层必须采用A级沥青）及沥青十大指标的试验结果来选用，尤其是含蜡量指标对沥青材料的分级至关重要，切不可因沥青价格较高，为降低工程造价而将就原材料。在确保合格的前提下，还要做好沥青混合料的配合比设计工作。 　　 沥青混合料的配合比设计应在调查以往同类材料的配合比设计经验和实用效果的基础上，按目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段、确定施工级配允许波动范围的步骤来作为生产控制和质量检验的标准，标准配合比的矿料级配至少应包括4.75mm、2.36mm、0.075mm及最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，合成级配曲线不得上下犬牙交错。最佳沥青用量的选择是一个关键环节，应通过马歇尔试验确定，并在生产中加强对沥青混合料、沥青含量的控制与检测。在马歇尔试验设计的基础上，要进行各种配合比混合料的性能检验，包括高温稳定性检验、水稳定性检验、低温性能检验及渗水系数检验等试验，充分保证配合比的质量。 　　2.3严把工程施工关是确保沥青混凝土路面质量的关键 　　 沥青混凝土路面的施工，是实现工程质量目标的关键阶段。合理选用施工机械、施工工艺和施工评选活动等放面都直接关系着沥青混凝土路面的质量寿命，精心施工对避免和预防沥青混凝土裂缝尤为重要。如沥青路面不得在气温10℃（高速公路和一级公路）或5℃（其他等级公路）的情况下施工；在没有特殊情况下，沥青面层和基层最好在一年内施工完毕；为解决层间污染问题，必