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地铁工程防排烟系统运行方式及调试质量控制分析 　　提要：本文简述了地铁地下车站（以下简称地下车站）工程防排烟系统的重要性、运行方式以及地铁工程防排烟系统的调试质量控制分析 。 　　关键词：防排烟重要性运行方式调试质量控制 　　Abstract: this paper introduces the subway underground station (hereinafter referred to as the underground station) engineering smoke control system, operation mode and the importance of subway engineering smoke system commissioning quality control analysis. 　　Keywords: smoke importance operation mode commissioning quality control 　　 　　 　　中图分类号：U231+.3 文献标识码：A文章编号： 　　近年来 ,我国一些大城市投入巨资建设地铁客运系统。地下车站空间封闭 ,一旦发生火灾 ,浓烟和热气很难自然排除 ,并且会迅速蔓延整个地下空间，同时地下车站客运系统人流密集,如果火灾不能得到有效控制 ,后果将不堪设想。因此，有效的防烟排烟设施对减少火灾损失、保障乘客的生命安全、保证地铁客运系统的安全运营具有极其重要意义。 　　地下车站防排烟系统根据地下车站工程的组成可分为两部分:即地下车站防排烟系统和区间隧道防排烟系统。 　　1地下车站防排烟系统； 　　地下车站主要由站厅层和站台层组成 , 它们都是由中间公共区和两端设备房组成。公共区与两端设备之间采用防火墙 (或防火门)分隔 ,划分为不同的防火分区，根据《铁道设计规范》( GB 50157-2003)要求，地下车站站台和站厅乘客疏散区应划为一个防火分区，防烟分区一般用挡烟垂壁或从顶棚下突的梁体实现分区。根据地下车站防火防烟分区的划分进行相应的防排烟系统设计。由于地下车站空间小、管线繁多 ,造价高等原因， 难以单独设置防排烟系统及事故通风系统。通常将防排烟系统、事故通风系统和正常通风与空调系统合用, 此时正常通风与空调系统必须有可靠的防火措施，符合防排烟系统要求，并且具备事故工况下的快速转换功能。 　　1.1地下车站站厅层及站台层公共区的防排烟系统； 　　当站厅层发生火灾时 ,启动站厅层的防排烟系统排除站厅层火灾产生的浓烟和热气,由于启动站厅层防烟排烟系统后使站厅层产生负压，室外新风在负压???用下经车站出入口进入站厅层，以保证人员安全地从出入口疏散到地面。 　　当站台层发生火灾时，启动站厅层事故送风系统对站厅层楼梯口(通向站台的)集中进行送风，确保从站台到站厅的楼梯口有不小于1.5m/s的向下风速，同时启动站台层的防排烟系统以排除站台层火灾产生的浓烟和热气，并且同时开启站台层屏蔽门两端各一扇滑动门，开启隧道风机进行辅助排烟。 　　1.2 两端设备房的防排烟系统； 　　车站两端设备房内布置着各种供配电、自动控制等设备，在这些重要的电气设备房中都设有气体灭火系统，为配合气体灭火系统进行灭火和排除废气和烟气, 在设备房送风管和排风管上分别设置防烟防火阀。 　　当发生火灾报警时 ,首先确认发生火灾的设备房 ,将正常通风与空调系统（自动）快速转换到防排烟与事故通风系统状态，然后自动关闭该设备房送风管和排风管上的防烟防火阀 ,确认人员安全撤离后（自动状态延迟30秒后）启动气体灭火系统喷洒灭火气体，火灾扑灭后 ,打开该设备房排风管道上的防烟防火阀排除烟气和废气 , 烟气和废气排除后打开风管上所有防烟防火阀，启动正常通风系统。 　　2区间隧道防排烟系统 　　根据隧道通风要求，在车站两端各设有一个活塞风道及相应风井，作为地铁正常运行时依靠列车的活塞作用实现隧道与外界通风换气。在车站两端的隧道与活塞风井之间还各设有一套隧道机械通风装置。 　　当发生列车在区间隧道阻塞或火灾事故时，首先要确认列车在区间隧道内的位置、发生火灾车厢在列车中的位置、火源到安全通道的距离等决定送风与排风或排烟的方向，然后立即启动事故区间隧道两端的隧道机械通风装置。通过调整隧道风机的正反转，以及电动风阀组的协调关闭或开启来实现向事故区间隧道一端送风，另一端排风或排烟，保证迎着乘客疏散方向送新风，背着乘客疏散方向排风或排烟，并且供乘客疏散距离要最短。事故区间隧道断面新风流速不应小于2m/s ,但不得大于11m/s ,否则将造成乘客行走撤离困难。 　　通过以上分析说明防排烟系统在地下车站客运安全管理中的重要作用，防排烟系统的调试工作直接影响着