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基于行车安全现代双车道环形交叉设计方法 　　摘 要：本文在国内外相关研究的基础上，结合现代双车道环形交叉的特点，分析了现代双车道环形交叉出口处存在的安全问题，提出了三种消除冲突点的方法，并给出了在设计中运用这些方法的建议。 　　关键词：现代环形交叉；双车道；行车安全；标志标线；冲突点 　　0 前言 　　 现代环形交叉由于其在提高平交口安全性、增大通行能力、降低延时等方面较其它形式平面交叉有较大优势，在过去几十年，它在世界各国得到了迅速发展[1~3]。单车道环形交叉的安全记录要远远好于双车道环形交叉，这主要是由于在双车道环形交叉中司机在出、入口错误的使用车道导致冲突点增加造成的[4~6]。本文在国内外研究的基础上介绍了几种在主要道路和次要道路交叉处（即两个方向为双车道出入口，另两个方向为单车道出入口的情况）使用现代环形交叉时提高安全性的方法，在四个方向都是双车道或有三车道的环形交叉中，情况则更为复杂，需要做进一步的研究。 　　1 现代双车道环形交叉安全问题分析 　　 在现代双车道环形交叉中，减小行车轨迹曲线的半径可减小各转弯动作交通流之间的相对速度和环道内相邻车道间的侧刮事故率，但半径的减小却容易导致在双车道出、入口处的轨迹重叠，尤其是当司机错误选择出、入口车道而导致的安全性问题。图1、图2只有分、合流冲突的环形交叉中出现了交织冲突和交叉冲突，这是由于司机错误地利用外侧车道左转或内侧车道车辆在出口前先转到外侧车道再驶出时产生的。虽然上述问题都发生在出口，但其中有5种是由于在入口处错误选择车道导致利用外侧车道左转造成的，有3种是由于在出口处内侧车道错误地先转入外侧车道再驶出造成的。 　　 除引道上的标志标线设计外，环道内的标线设计也相当重要。相对于传统的连续型标线来说，中断的标线更有利于帮助司机选择正确的车道环形和驶出。图4给出了两种中断型环道标线的方法，这些方法通过渠化不同方向的交通流提高了道路使用的空间，而且可减少环道内相邻车辆间的侧刮事故。 　　图1 交织冲突 　　 　　图2 交叉冲突 　　 　　图3引道上的标???设计 　　 　　 图4环道标线 　　2 缩小道路空间 　　 主要道路与次要交叉处设置的环形交叉，因为主流交通是主要道路的直行交通，因此在主要道路分隔岛和环岛之间的环道部分实际上只需提供一个车道就可以满足通行能力的要求，因此通过缩小道路空间并在双出口处增设可越式的分隔带来有效避免错误的驾驶行为，如图5所示。分隔带应由可越式缘石、标线和反光片构成，其具体尺寸可参考图6。对于已建双车道环形交叉，要进行缩小车道和增设分隔带的改造往往需要中断交通，因此可以采用图7中螺旋形标线的方式来弥补。 　　 　　图5减少环道并增设分隔带 　　 　　图6 分隔带尺寸 　　 　　图7 螺旋形标线 　　3 采用新的几何设计方法 　　 为解决双车道环形交叉中交织和冲突的问题，荷兰代尔夫特理工大学高级讲师Fortuijn于1996年提出了涡轮型环形交叉的概念。这种环形交叉环道为螺旋形，并且在入口、出口和环道中均设置了分隔带（见图8）。涡轮环形交叉完全消除了上文提到的交织冲突、交叉冲突以及相邻环道间车辆的侧刮事故，此外，由于车辆速度被分隔岛限制在较低水平，这种环形交叉对行人和自行车来说也更为安全。由于涡轮环形交叉在安全性方面有较大优势，荷兰和德国目前新建的双车道环形交叉均为涡轮型环形交叉。涡轮型环形交叉的几何要点如图9所示，其中A、B两点分别为虚线和波浪线所示两组圆的圆心，两点的距离应等于环道内一个车道宽的宽度。 　　 　　图8 涡轮型环形交叉 　　 　　图9 螺旋环道设计 　　 涡轮型环形交叉也有其不可避免的缺点，如不能方便地提供次要道路上车辆掉头的需要，另外其容错能力差，一旦车辆在入口错误地选择了车道，就不能在环道上改变方向，在一些环形交叉的观测表明，这种错误达到了15次/h。 　　4 结语 　　 在以上讨论的三种方法中，设置完善的标志标线是任何情况下都需要采取的措施，这种方法成本低、设计简单而且效果明显，建议我国尽快升级环形交叉标志标线的相关规定。对于任何主要道路与次要道路交叉处新建的双车道环形交叉，与主要道路相邻处的环道都只设置一个车道应成为一种标准设计，因为这种设计可以在保证不减小通行能力的前提下减少交织冲突和交叉冲突，而对于已建的双车道环形交叉则可采用螺旋形标线进行优化。涡轮型环形交叉可完全消除出口的冲突，从而可提高安全性和通行能力，涡轮型环形交叉占地也更小，但其容错能力差，从另一方面讲这对通行能力也是一种消弱，在次要道路掉头需求大的情况下不推荐使用涡轮型环形交叉。 　　 　　参考文献： 　　[1] Fortuijn, LGH and Carton, PJ, 200