毕业设计（论文）答辩-赛车传动系设计.pptxVIP

大学生赛车传动系设计答辩学生： 指导教师： 目录选题背景 FSC大赛是2009年由国外引进中国的，接着第二年在上海举办了第一届比赛，之后在中国大地上快速的发展壮大，由起初的几个零星的车队参加，到现在近千人，及几十个高校车队参加比赛。 因为大赛的愿景是推动中国汽车产业自主研发和科技的进步，大力培育专业人才。因此国家非常重视这一项目的发展。 在这样的国内情况下，一批批的赛车人出现在FSC赛场上，因为他们心中怀着赛车梦，热爱这份事业，他们默默奉献，整个团队用汗水去打造一辆性能优越的赛车。因此，对传动系统的设计优化在整车中比较重要，他会影响到整车的各方面的性能。国外现状 二十世纪末，第一届比赛在美国举办，那时候有6个学校报名，但实际参加车队只有4个。如今的参赛队伍有200支，比赛人数近万人。 欧洲在二十世纪中上期就开始对汽车动力性、燃油经济性的计算机模拟程序的研究，可以确切地对汽车动力性燃料经济性进行精准地测量，然后根据传动比的变化引起全车性能变化的关系，然后再设计出与发动机合理匹配的传动系统。国外的技术已经达到成熟的阶段。国内现状 我国的FSC赛事起步比较晚，第一届的大赛于2010年在上海举行，吸引了20支队伍参加，并取得圆满成功。 以下各高校的例子可以看出我国赛车发展的现状：华南理工大学的FSC赛车气动传动系统实现了半自动换挡，根据预设程序驱动换挡气缸和离合器气缸，压缩二氧化碳在电子控制单元的操纵下完成整个传动过程。 太原理工大学方程式赛车采用本田CBR600发动机，同样采用托森加速器，其更换了差速器外壳，其他是材料和工艺上的设计。 中北大学方程式4.0号赛车采用GSXR-600四缸发动机和托森差速器。该赛车在调节方式上采用偏心轮调节，在去年的基础上球笼（等速万向节）短轴一体，而且尺寸改小，在受力强度要求符合的情况下的改进。其他变化是材料上的变化。设计计划 刚开始准备要着手做毕业设计的时候，是在在三月底。我先是找到了行知车队的队员了解了赛车传动系的组成部分，根据大赛规则，以及从网上的了解。 然后根据传动系各组成部分在知网查询相关文献，然后进行筛选。根据所学的知识，找到设计所需要 的书籍，如汽车理论、汽车设计等。设计步骤创新突破点支撑、轮芯，链轮等零部件使用7050铝合金制成，质量轻，硬度也达到要求，降低整车整备质量。在调节链条松紧度的情况下，调节方式采用了偏心轮调节（指轮的中心不在旋转点上）通过 ANSYS 对大链轮、差速器支架等零件进行强度分析和轻量化减重，在保证强度的同时达到轻量化以及减少成本，大链轮首次使用7050铝，质量减轻10%。球笼和短轴首次做出一体化，轻量化的同时也减少了加工量，同时考虑了密封性问题。半轴继续使用TC4 钛合金材料，质量为1.35Kg比使用40Cr减重48%，整体达到了轻量化目。设计效果图差速器壳体零部件图支撑（吊装）半轴 零部件图链轮球笼（万向节）传动系装配图效果装配图链轮的变形链轮应力输出轴的变形和应力轮芯优化过程计算过程驱动力计算：行驶车速： 阻力计算：滚动阻力： 空气阻力： 加速阻力： 链轮受力情况：有效圆周力：悬垂拉力：离心力引起的拉力：紧边拉力：松边拉力：压轴力：总结 此次设计在去年的基础上改进优化，学到了不少新知识和新软件，也回顾了整个大学里学过的专业知识，提升了个人技能外。也增进了与一同参与赛车设计的同学们的友谊。 但也有不足之处，因为知识有限，对传动系的优化学的只是皮毛，望今后大力加强在优化软件以及三维绘图软件上 的学习。谢谢！