国家信息中心汽车2006年预测报告2.pptVIP

* 结论： 我国人口密度、国土面积都不是新加坡、香港的特征，我国政府在私家车消费上不应该也不可能采取那样严格控制的政策，可以肯定，R值规律在我国同样适用。 C. 未来10年我国R值将不断地向靠近3的时点转化，从而为轿车大量进入家庭提供了保证 从R值的公式知道，R值的变化是由价格和人均GDP两个因素共同作用的。在未来10年内，价格和人均GDP这两个因素将同时朝着有利于R值快速降低的方向发展。 R= ———————— 车价 人均GDP ‘十一五“期间年均增长8.5% 仍有下降的空间与压力 轿车大量进入家庭（中等收入家庭具备购车能力）的时点在2009年左右。 从定性角度看，轿车市场发展至少还将有20年的快速增长。 国产乘用车销量月度走势 15% 2297138 2004 - 1997364 2003 22.9% 2822358 2005 Growth rate 1-11Accu 2003Yr 2004Yr 2005Yr 从短期的发展趋势看 长期趋势线仍呈现上升的趋势，但增速趋稳 国产乘用车销量月度走势与长期趋势线 长期趋势线 长期趋势线增长率 % 但是，2006年增速比2005年放缓，有三个原因： GDP增长速度放慢； 降价车型向A级及以上车型转移，与A0、A00级车的降价效果相比，相对不利于购车能力户的增加； 等待人群不再存在； 微型客车需求将延续2005年下半年的趋势，2006年需求量略有增长。 3.7% 184 177.4 177.6 商用车 14.2% 449 393.2 329.5 乘用车 7.2% 89 83 74.2 微客 10.9% 633 570.6 507.1 汽车总计 16.1% 360 310.2 255.3 其中：轿车+MPV+SUV 需求增长率(%) 需求量(万辆) 需求量(万辆) 需求量(万辆) 17 6 3 24 90 20 24 2006F -3.4% 17.6 17.5 轻客 3.4% 5.8 5.3 中客 7.1% 2.8 2.6 大客 4.3% 23 16.2 微货 5.0% 85.7 80.3 轻货 2.6% 19.5 18.1 中货 4.3% 23 37.6 其中：重货 2005F 2004 国产汽车需求量预测 进口车总量预计在12万辆，2006年汽车总需求645万辆，增长11%。 三、企业应该把握的几个关键点 成本控制 产品研发 节油型车 多品牌战略 执行力 4.29% 6.63% 8.15% 7.19% 4.8% 销售收入利润率 361(-39.29) 719.85 754.56 487.24 204.72 利润（亿元） 8418(7.18%) 10849.55 9256.64 6772.61 4253.68 销售收入（亿元） 2005.1-9 2004 2003 2002 2001 （亿元） 1. 汽车价格持续下降导致成本优势从2005年起将成为整车厂商竞争成败的第一重要因素,在未来较长时间内仍将持续。 重点企业集团利润率加速下滑 注：重点企业集团包括北汽、上汽、一汽、东风、南汽、重汽、哈合肥江淮、东南（福建）、江铃、长安公司、金杯股份公司和广州集团有限公司。 （亿元） 161(-53.12%) 381.93 409.31 259.71 利润 4300(6.79%) 5458.82 4702.27 3162.89 销售收入 3.74% 7.00% 8.70% 8.21% 销售收入利润率 第二，制造环节自身成本 投资模式（滚动、一次到位） 投资成本 CKD成本 管理效率（零库存） 资金成本 整车企业必须在各个环节降低成本，要求营销体系低成本 第一，配套厂成本 国内配套厂 企业 集团外 1 企业 集团内 2 国外 配套厂 3 第三，营销网络的成本: 适当降低建店的标准（硬件上适当降低一些要求，软件水平一定要提高） 模式多样化：大城市4S店，小城市灵活 网络优化，合理布局 整车企业必须在各个环节降低成本，要求营销体系低成本 2. 产品研发 直接引进 过去 根据中国 市场调研 略作改进 现在 将来 中国设计人员 加入到研发中 零部件国产化 制定中国规格 车型自主开发 3. 从产品概念设计阶段极大地关注燃油经济性，加速节油型汽车的研制 中国这一庞大经济体进入世界石油进口大国行列，世界石油价格上升将是长期趋势。 *