铁路建设演讲.pdfVIP

铁路建设演讲 铁道部现在夜以继日，一般6 天工作制，设计院5+2，天天不休息，晚上经常加班。 南广、贵广、京石、石武。 与2004 年的规划相比，铁路规划调整有两点：营业里程由10 万公里调整至12 万公里以上； 电化率由50%调整至60% 以上；客运专线由1.2 万公里调整到1.6 万公里。汉江、关中、长 沙城市圈铁路。 新线建设：由1.6 万公里调整到4.1 万公里。第三通道-从内蒙到曹妃甸—对大秦有负面影响 十一五原定计划 1.25 万亿，从预可行性研究到开工现在只要几个月，原来 1-2 年，所以十 一五头两年没完成任务。项目一般3-5 年工期。 2008 年大概3300-3500 亿元，2009 年2010 年在6000 亿元以上。通过加快施工进度，提前 开工一些项目。十一五完成18000-19000 亿元。 资金保障： 投资的自有资金一般45-50% ，借贷资金占50-60% 。建铁路都是合资建铁路，资本金这块， 铁路占50% 以上，地方略低于50% 。 如果09 年投6000 亿，则资本金2500-3000 亿，铁路应拿1300-1500 亿。其中铁路建设基金 500 多亿，铁路折旧400 多亿，利润70-90 亿，中央投资 150 亿，或者 100-200 亿。铁路建 设债券还有几百亿。其余资本金由各个省市出钱。开行和四大行都愿意出钱。 钱花到哪里去？ 工程内容和费用结构：线路基础工程：路基、桥涵和隧道；轨道工程；牵引供电；通信信号 工程；运营生产设施—车站、车辆；房屋建筑工程；临时和过渡性工程 静态投资，拆迁和工程费用，占80% 以上；动态投资 机车购置6-15%，流动资金1-2% 静态投资：除拆迁费用 路基：8-12%，桥涵：25-35% ；隧道：差别很大，0-45% ；轨道：7-10% ；通信：3.5-7.5% ； 电力：3-8%；房屋1-3%；电力及电力牵引供电3-8% ；其他运营设备1-5%，临时性设施1% 主要拉动通用建材，专用材料、专用设备和配件。这些物资都要进行招标：甲控物资和一般 物资。甲控占50% 。每亿元投资中钢材消耗3300 吨，水泥20000 吨。 与铁路相关的产业链条： 设计咨询业 工程施工业，中铁工下属15 个企业、中铁建下属18 个企业，07 年的利润都45-50 亿。 轨道设施制造业，占投资占比7-10%，2008 铁道部原计划新线铺轨4400 公里，铁轨250-300 亿元。 铁路工程工业系统，铁路物资工业系统，年生产能力2000 万吨，高速铁路扣件具有年产2000 多万套的能力，远远不足。晋益实业，武汉、苏州福斯罗。 机车行业：2007 年中国机车行业产值570 亿元， 通信信号制造业：中国铁路通信信号集团。 铁路大规模建设对我国交运结构的影响。 对公路和航空的客运造成冲击，2012 年“四纵四横”客运专线网基本建成。 对煤运的影响，北方新煤运通道对大秦产生印象，客运专线建成后，原有线路可以运输更多 的煤炭。包西（安）、焦西等煤炭直接运输通道，对日照港和连云港造成负面影响。 问题：能不能盈利，能还的起债么： 运量和运价的问题 客运量13 亿人次；日本是人均一年70 多次，欧洲是20 多次；客运 量持续增长。客运运价的问题-人均一公里1 毛钱，比较低，仅仅高于印度。有上调的空间。 货运的问题：经济的产业结构，和经济发展—铁路货运主要是干散货，煤炭占50% 。原油、 化工产品、铁矿石。运价1 年调一次。 负债率不高，只有40%多。总体感觉货运问题较大，有周期问题，客运问题不大。 铁路集装箱货运发展较慢 风险在于：地方省市资金是否到位？ 拆迁是否能够按期完成？前期工作也是个瓶颈—有点 慢。施工力量问题不大，中铁前几年主要力量做的是房地产、公路和机场等。 前期投入主要是征地拆迁、土建和桥梁建设，供电等。因为路线比较长，拆迁进度不会太大 影响工程的进度。 提速的问题： 提速的关键是路基，其次是车；大交通的关键是体制问题。各做各的规划。 火车站的问题： 现在高速铁路火车站的投资和设计都单列出来了。 机车问题： 一般需要提前1-2 年订货，所以2011-2012 年才是订单最高的年份。09 年机车大概1000 亿。 钢铁需求问题： 中钢协和铁道部的差距，铁道部把所有的，机车、建设、线缆、车站和建筑设备全部计算在 内。