汽车维修使用变速试验台设计.docVIP

概 述 世纪是汽车工业飞速发展的时代, 汽车工业逐步成为许多国家的支柱产业, 为了控制汽车产品质量, 提高汽车的品质, 势必对其总成及零部件提出更高更严格的要求。传动系是汽车实现发动机动力输出到行驶的必需系统, 变速器是汽车传动系中一个重要总成, 为了对变速器产品结构和零部件的性能、寿命进行测试和分析, 为产品设计与质量评价提供可靠的科学依据, 缩短产品的开发周期和提高产品质量。因此, 对汽车变速器系统综合试验台的研究具有特别重要的意义。 §1.1研究的目的及意义 汽车传动系中自动变速技术一直是人们追求的目标。变速的自动化是车辆发展的高级阶段，她的发展经历了漫长的历程。30年代初，英国、美国等国将液力传动应用于公共汽车，到第二次世界大战期间，许多军用车辆和专用汽车也开始采用液力传动装置，在40年代初，美国成功地研制出两档液力-机械自动变速器，1947年，美国通用公司率先将此类自动变速器应用于批量生产的小轿车上。在70年代，西欧及美国的商用汽车使用液力自动变速器的已占全部商用车的80%以上，80年代，美国将液力自动变速器作为轿车的标准装备，1983年美国通用汽车公司液力自动变速器装车率已到到94%，日本生产的小型客车和轿车中液力自动变速器装车率也在不断增长，1986年已达到41%。随着自动变速器的发展，其结构和性能也在不断完善，特别是近年来随着电子技术和自动控制技术在汽车上的应用，出现了电控自动变速器，它可以实现与发动机的最佳匹配，并可获得最佳的经济性、动力性、安全性及达到降低发动机排气污染的目的。 近几年我国大量进口和合资生产了中高档轿车，据统计价格在16万以上的轿车绝大部分装有自动变速器，因此在我国维修自动变速器将有广阔的市场，由于自动变速器结构复杂，维修技术要求高，仅靠传统的维修方法很难保证维修质量，需要使用维修企业使用的自动变速器维修检测设备，以提高自动变速器的维修质量，本课题就是在市场调研的基础上设计出一种适应维修企业使用的变速器试验台。 §1.2 研究的依据 新型变速箱性能试验、燃油经济性的测试 §1.3 汽车变速器性能试验台的种类 汽车在行驶过程中，随着路面、载荷、车速等因素的变化，变速器所传递的扭矩与转速也是变化的。因此，试验台应具备转速、载荷可变化的条件，且其转速、载荷的变化也是可单独调节的。 汽车变速器性能试验台主要分为开放式试验台和封闭式试验台。 §1.3.1开放式试验台 开放式试验台是最先出现的一种试验台，它的主要结构原理如图所示 功率输入—动力区—试验区—模拟负载区—功率损耗 各部分的组成及功用为： 动力区由内燃机、调速器及附属装置组成，它负责向系统提供动力(功率)，其中包括转速和扭矩。 试验区由被测装置、变速器、扭矩转速测量装置及其它一些测量装置组成。 模拟负载区主要由测功机及附属装置组成。 开放式试验台整套系统的工作原理及工作过程简单，制造成本较低，它的弱点是能量无法反馈使用。 §1.3.2 封闭式试验台 封闭式试验台分为电力封闭式试验台和机械封闭式试验台。 交流电力封闭式试验台是在上述开放式试验台的基础上发展起来的试验设备,主要结构原理如图1所示。 从图中可以看出,交流电力封闭式试验台的设计思想就是在原有开放式试验台的基础上加一套动力回收装置,将系统消耗的能量通过电网加以回收,从而降低试验能耗。但由于动力回收技术是一项专业性非常强的技术,整套装置的成本非常高,又由于回收过程的回收效率的影响以及其动力区仍然需要较大的动力,所以很难达到比较理想的状况。 功率补偿区━━动力区━━试验区━━模拟负载区 电网 图1交流电力封闭式试验台主要结构原理示意图 直流电力封闭式试验台是在上述交流电力封闭式的基础上发展起来的试验设备,主要结构原理如图2所示。 功率补偿区━━动力区━━试验区━━模拟负载区 直流电源 图2　直流电力封闭式试验台主要结构原理示意图 　　从图2中可以看出,直流电力封闭式试验台的设计思想就是在原交流电力封闭式的基础上采用直流驱动电机,将发电机负载发出的电能反馈回直流电机加以回收,形成封闭的功率流,从而降低试验能耗。该试验台架结构比较简单,能量反馈利用,节能效果也比较好,所以它是一较好的选择方案。 试 验 台 总 体 方 案 的 确 定 §2.1试验台的基本功能 1.能测试变速器的传动效率 2.能测试液压机械无级变速器液压路的输出功率—液压功率分流比 3.能测试柴油机的燃油经济性 §2.2 试验台的测试原理 1、 通过测量变速器的输入输出功率，然后得到变速器的传动效率。实现这一测量的过程是：在变速器输入端安装扭矩转速传感器测得输入转矩。在变速器输出端连接加载器实现变速器制动。在加载器和变速器之间安装扭矩转速传感器，测量输出扭矩。将测得的和值代入下式中计算，得