汽车维修工程 投稿：曹璅璆.docVIP

汽车维修工程 投稿：曹璅璆 1，在故障率函数曲线中，可将失效曲线划分为三个阶段：（1）早期失效期；基本特征是：开始失效率较高，随时间推移，失效率逐渐降低。（2）偶然失效期；基本特征是：失效率λ（t）近似等于常数，失效率低且性能稳定。（3）耗损失效期；基本特征是：随着时间的增长，失效率急剧加大。 汽车故障是指汽车在规定条件下和规定时间内，不能完成规定功能的现象。 2，故障模式是指故障的表现形式，有如下几种：（1）损坏性故障模式；（2）退化型故障模式；（3）松脱型故障模式；（4）失调型故障模式；（5）堵塞与渗透型故障模式；（6）性能衰退型或功能失效型故障模式 3，按照故障率函数特点，可把故障分为三种类型：（１）早期故障型；（２）偶然故障型；（３）耗损故障型 ４，可靠性实验分类：按实验性质分为寿命试验、临界试验、环境试验和使用试验等。 ５，按试验性质，寿命试验分为：（１）贮存寿命试验；（２）工作寿命试验；（３）加速寿命试验。 ６，汽车完好技术状况：指汽车完全符合技术文件规定要求的状况，即技术状况的各种参数值（既包括主要使用性能的参数值，也包括外观、外形等次要参数值），都完全符合技术文件规定。 ７，汽车技术状况变差的主要外观症状有：（１）汽车动力性变差。如接近大修里程的汽车，其加速时间将增加２５％～３５％，发动机的有效功率和有效转矩将低于原设计规定的７５％。（２）汽车燃料消耗量和润滑油耗量显著增加。（３）汽车制动性能变差。（４）汽车操纵稳定性能变差。（５）汽车排放和噪声超限。（６）汽车在行驶中出现异响和异常振动，存在着引起交通事故或机械事故的隐患。（７）汽车的可靠性变差，使汽车因故障停驶的时间增加。 ８，使用条件对汽车技术状况的影响包括：（１）道路条件的影响；（２）运行条件的影响；（３）运输条件的影响；（４）气候条件的影响，包括环境温度的影响和环境湿度和风速的影响；（５）维修水平的影响 ９，按失效模式分类，汽车失效可分为５类：（１）磨损（２）疲劳断裂（３）腐蚀（４）变形（５）老化 １０，液体摩擦：两摩擦表面被润滑油完全隔开是的摩擦，称为液体摩擦。液体摩擦时两摩擦表面被一层厚度为１．５～２．０ｕｍ的润滑油膜完全隔开，如：曲轴和轴承 １１，边界摩擦：两摩擦表面被一层极薄的边界膜隔开时的摩擦，称为边界摩擦。如：气缸壁与活塞环之间；若工作中曲轴与轴颈之间润滑油供给不足，易产生边界摩擦。 １２，磨料磨损的影响因素：（１）磨料在摩擦表面间经过的距离和速度；（２）磨料与金属表面间的相互作用力（３）零件硬度；（４）磨料硬度；（５）磨料颗粒的大小 １３，穴蚀：与液体相对运动的固体表面，因气泡破裂产生的局部高温及冲击高压所引起的疲劳剥落现象，称为穴蚀。 柴油机湿式气缸套受侧压力大的一侧外壁经常产生穴蚀，这是因为气缸内燃烧气体压力及活塞侧压力的周期性变化，将引起缸套在工作中发生振动。 １４，零件磨损可分为三个阶段：（１）第一阶段：磨合期；（２）第二阶段：正常工作期；（３）第三阶段：极限磨合期。 １５，典型宏观疲劳断口分为三个区域：（１）疲劳源区或称疲劳核心区；（２）疲劳裂纹扩展区；（３）瞬时断裂区 １６，降低疲劳裂纹扩展的速率，其主要方法有：（１）止裂孔法；（２）扩孔清除法；（３）刮磨修理法 第三章 １，汽车零件修理特点：（１）批量小；（２）余量小，精度难以保证；（３）工件硬度高；（４）加工基准损伤，定位困难 ２，修理尺寸法是修复配合副零件磨损的一种方法。它是将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确的几何形状并获得新的尺寸（修理尺寸），然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之相配，以恢复配合性质的一种修理方法。 ３，附加零件修理法（也称镶套修理法）是通过机械加工方法将磨损部分切去，恢复零件磨损部位的几何形状，然后加工一个套并采用过盈配合的方法将其镶在被切去的部位，以代替零件磨损或损伤的部分，恢复到基本尺寸的一种修复方法。采用这种方法的有：气缸套、气门座圈、气门导管、飞轮齿圈、变速器轴承孔、后桥和轮毂壳体中滚动轴承的配合孔以及壳体零件上磨损的螺纹孔和各种类型的端轴轴颈等。 ４，局部更换法就是将零件需要修理（磨损或损坏）的部分切除，重制这部分零件，再用焊接或螺纹联接的方法将新换上的部分与零件基体连在一起，经最后加工恢复零件原有性能的方法。 ５，刷镀又称涂镀，是新近发展起来的一种零件修复工艺。其特点是设备简单，不需渡槽，能在不解体或半解体的条件下快速修复零件，可用于对轴、壳体、孔类、花键槽、轴瓦瓦背、平面类及盲孔、深孔等各类零件的修复。 6,汽车零件粘结修复中常用的是环氧树脂胶、酚醛树脂胶、氧化铜胶粘结剂。 7，氧化铜粘结具有耐热性好（耐热温度为600~900）、粘结工艺简单、使用方便、操纵容易且固化过程体积略有膨胀等特点，宜采用槽接或套接，适用于缸体上