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试论“十二五”我国船舶企业发展思路 　　中图分类号：F552 文献标识：A 文章编号：1009-4202（2011）03-006-02 　　摘 要 “十一五”期间我国的船舶工业获得了长足发展。本文拟在分析“十一五”期间我国船舶制造企业统计资料的基础上，提出“十二五”期间我国船舶企业的发展思路。 　　关键词 “十二五”期间 我国船舶企业 发展对策 　　 　　一、“十一五”期间我国船舶企业统计数据及面临的形势 　　统计资料表明，“十一五”期间是我国船舶工业发展最快的五年，具体表现在如下几个方面： 　　（一）产业规模不断扩大 　　“十一五”期末，我国造船产量超过5000万载重吨，是2005年造船产量的4.1倍，造船产量年均增速高达34.7%，明显高于“十五”期间年均26.5%的增长速度。截至2009年底，我国手持船舶订单20460万载重吨，是2005年底的5.2倍。2009年我国造船完工量国际市场份额从2005年的17％左右提高到了34.8%。这说明，我国船舶制造业产能规模继续扩大，保持世界领先水平。 　　（二）出口金额大幅增长 　　“十一五”期间，我国造船完工量在国际市场的份额达到39.3%，我国船舶产品出口到160多个国家和地区，亚洲和欧洲为出口的主要市场。2009年，规模以上船舶工业企业完成出口交货值2532亿元，同比增长17.8%，船舶产品出口金额283.6亿美元，同比增长44.9%，约是2005年的6倍，“十一五”前四年船舶出口额年均增长率51.78%。散货船、油船、集装箱船作为传统三大出口主流船型出口额分别总计达177.7亿美元，占出口总额的62.1%。这说明，我国船舶制造业已全面走向世界，占世界市场份额进一步加大，船舶制造业出口创汇能力进一步增强。 　　（三）显现产业多元化格局 　　“十一五”期间，环渤海湾、长三角、珠三角三大造船基地已全面形成规模，产业集聚效应显现，涌现出一批具有较强竞争力的骨干造船企业，其中熔盛重工、中船重工、大船重工等船企手持订单量进入世界前10强。外资和民营资本大量进入造船领域，极大促进了中国造船业竞争格局的多元化。中国船舶工业呈现出以大型国有企业为骨干的大中小船舶企业、中央企业和民营企业等多种经济成分竞相发展的新格局。 　　??四）自主创新明显增强 　　“十一五”期间我国船舶科技开发工作取得重大进展，在许多重点产品和技术领域取得了新的突破，部分船舶制造产品已接近或达到世界先进水平。我国具备了散货船、油船和集装箱船等主流船型的自主设计和研发能力，实现了三大主流船型的系列化、批量化接单和建造，部分产品已接近或达到世界先进水平。目前，已形成1700―8530TEU具有自主知识产权和国际竞争力的系列集装箱船船型；开发出的23万吨、32万吨、38万吨、40万吨的系列化超大型矿砂船，均实现了批量接单；开发出38型满足共同规范要求的油船和散货船，已陆续承接了640多条、超过5000万吨的订单，占手持订单的1/4。高技术船舶及海洋工程装备研发取得突破性进展，打破了国外在高端产品领域的垄断。攻克了LNG船液货舱的建造工艺难关，成功承造了5艘14.7万立方米LNG船，实现了LNG船批量建造；在海洋工程业务领域，我国自主设计建造了30万吨级海上浮式生产储油（FPSO）船，成功承接了国际上最先进的第六代3000米深水半潜式钻井平台项目，具备了自升式钻井平台总包能力，并实现批量建造，我国海工辅助船市场份额已居世界第一位。 　　但是，我国的船舶制造也面临着十分严峻的问题。一是重复投资，产能过剩；二是我国的船舶制造业面临着国际和国内的双重竞争；三是成本居高不下，资金紧缺，节能降耗任重道远；四是船用设备发展滞后，我国船用设备本土化装船率不足50%，船用舱室设备、船舶通讯导航自动化系统等设备缺口更大。 　　二、“十二五”我国船舶制造企业展望 　　胡锦涛总书记明确指出，我们不仅要努力成为世界造船大国，还应使我国成为世界造船强国。要实现总书记提出的战略目标，我国船舶工业必须尽快提高整体水平，消除产业发展中“先进造船能力不足、自主研发能力弱、船舶配套对外依存度高、造船生产效率低”四大瓶颈。根据对“十一五”期间我国船舶制造业统计数据的分析，笔者认为，“十二五”我国船舶制造企业仍然面临大发展的机遇，但国际船舶制造业竞争异常激烈，我们不能掉以轻心。 　　（一）国家应加大对我国船舶制造业的政策支持力度 　　船舶工业是为航运业、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业，对钢铁、石化、轻工、纺织、装备制造、电子信息、原材料等重点产业发展和扩大出口具有较强的带动作用。由此，国家应按照“保增长、扩内需、调结构”的总体要求，从宏观上加大对我国船舶制造业的支持力度。 　　1．政府要在政策和资金上对我国船舶制造