涂山路交通转换道专项施工方案.docVIP

目 录 一、编制依据 2 1.1编制依据 2 1.2编制原则 3 二、工程概况 3 2.1施工平面布置图 3 2.2工程简况 3 2.2.1涂山路现状与短期发展： 3 2.2.2设计交通组织及道路转换： 3 三、施工计划 5 3.1施工安排 5 3.1.1施工和交通组织： 5 3.1.2施工和交通组织要求： 6 3.2施工工期 6 3.2.1工期目标： 6 3.3设备、劳力配置 7 四、施工方法及工艺流程 7 4.1涂山路、轻轨基坑开挖： 7 4.2转换道施工： 7 五、施工技术措施 9 六、安全保证措施 10 6.1危险源： 10 6.2安全措施： 10 七、文明施工及环境保护 12 一、编制依据 1.1编制依据 1、《东水门大桥南立交工程施工合同》 2、厦门市市政工程设计院有限公司《南岸区东水门大桥南立交工程施工图设计》； 3、重庆市轨道交通设计研究院《南岸区东水门大桥南立交工程招标设计》第二卷轨道交通环线工程上新街站（明挖法车站）第一分册 建筑工程； 4、重庆607勘察实业总公司 《南岸区东水门大桥南立交工程勘察（南立交部分）工程地质勘察报告（一阶段详勘）》； 5、《工程测量规范》（GB50026-2007）； 6、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）； 7、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 8、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）； 9、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； 10、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）； 11、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 12、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/2004）； 13、《市政工程清水混凝土施工技术规程》（DBJ/50-073-2008）； 14、《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ/50-078-2008）； 15、《市政基础设施工程预应力施工质量验收规范》（DBJ50-134-2012）； 1.2编制原则 东水门大桥今年底通车后（13年10月），以确保与本工程相邻单位和居民出入方便，以及涂山路交通畅通为原则；狠抓工程质量和安全文明施工措施的落实，促进工程施工进度，创建文明、绿色环保施工工地为原则。以业主提供的施工图纸，严格按照有关施工规范，针对本工程施工特点强化机械施工作业，编制切实可行的施工方案。 二、工程概况 2.1施工平面布置图 2.2工程简况 2.2.1涂山路现状与短期发展： 涂山路为南北走向，东、西侧分别与内环快速路、南滨路毗邻，南接南坪东路、烟雨路，北连朝天门大桥、盘龙立交，是南岸区南北走向主要通道之一，交通量大。原道路为城市次干路，车行道标准宽12m，局部有加宽；车行到两侧设有人行道，宽度不等；路面为沥青混凝土，维护良好。 涂山路改造路段，按城市主干道规划设计，西面与在建东水门大桥平面相接，东面经拟建南立交工程与内环快速路相连。工程建设好后，将是南岸区重要的交通枢纽之一。 2.2.2设计交通组织及道路转换： 涂山路截弯取直和拓宽改造，施工期间车辆应尽量利用南滨路、龙门路进行分流。为保证涂山路南北方向的正常通行及大桥竣工后与涂山路的交通联系，结合轨道6#线、环线车站主体及附属结构的实施，涂山路及东水门大桥引道采用三个阶段进行交通转换。 1、一阶段：大桥引道实施至K12+670，在引道两侧实施两条宽12m的临时道路，连接现状涂山路与大桥引道，对涂山路局部路段改线。 一阶段可实施轨道环线车站主体、3#通道、2#风亭组和轨道6#线车站主体、3#风亭。 2、二阶段：轨道环线车站主体和轨道6#线车站主体、3#风亭实施完后，大桥引道可实施剩余部分，涂山路改造可实施起点～K0+290。新建双向双车道临时道路二连接改造后涂山路。 二阶段实施轨道环线2#通道、TBM始发井。 3、三阶段：实施涂山路K0+290～终点，涂山路及大桥引道全部实施完毕，交通可转换至永久道路。该阶段可实施轨道环线1#风亭组、1#通道、4#通道。 4、临时交通转换道路面结构如下： a、临时道路一：改性沥青混凝土AC-13C上面层厚40mm，沥青混凝土AC-20C下面层厚60mm，C25水泥混凝土基层厚200mm，4%水泥稳定级配碎石底基层厚200 mm，碾压密实路基。 b、临时道路二：沥青混凝土AC-20C厚80mm，C25水泥混凝土基层厚200mm，4%水泥稳定级配碎石底基层厚200 mm，碾压密实路基。 （临时交通转换设计图附后） 2.3工程相邻环境： 本工程，地处南岸上新街片区，居住人口密集，相邻主要单位为社会主义教育学院和龙门浩小学，施工期间应充分考虑居民和单位的出行和安全。 该施工区域，天上有一组顺既有涂山路走向的10KV高压线，距离地约8-