2、施工方案(Y5桥台)6.5.docVIP

一、情况说明 东水门大桥南立交工程位于南岸区上新街片区，呈北南向布设；东向与内环快速路相接，西与涂山路和在建的东水门大桥相接。工程包括涂山路改造及平交、连接内环快速路的立交匝道、轨道环线车站、龙门浩小学还建等内容。 根据现场情况，丁家院子右侧拼宽桥Y5桥台旁有一段边坡存在松散土石，且边坡又高又陡，坡下有一民房和行人通道，存在安全隐患。通过实地查看和地勘资料，地勘单位认为岩层倾向与该段边坡坡向相切，I组裂隙及Ⅱ组裂隙与边坡坡向呈大角度相交，均对边坡的稳定性影响小。现状坡面不稳定主要为坡面凸出的破碎岩石块体及修建桥梁开挖形成的坡顶三角形块体。 针对上述情况，经各方共同研究决定，必须马上对此边坡进行安全防护处理，由设计院下达变更通知单，变更处理如下： 先对边坡进行围挡封闭，搭设防护脚手架后，对坡顶开挖形成的三角形块体区域进行人工清除，清除至原设计内环快速路段5#肋板式锚杆挡墙设计起点位置，然后对边坡进行刷坡处理，清除表面松动，破碎岩石至边坡坡率1：1，最后对边坡采用锚杆喷射混凝土进行封闭处理。具体处理方式详见《结构-07》号变更。 针对以上情况，为此特编制边坡处理安全专项施工方案。 二、编制依据 （1）《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令） （2）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质（2009）87号文件 （3）《中华人民共和国安全生产法》（国家70号令） （4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） （5）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 （6）厦门市政工程设计院有限公司2015年04月《结构-07号变更通知单》 （7）重庆607勘察实业总公司2012年9月《东水门大桥南立交工程地质勘察报告》 （8）《东水门大桥南立交工程施工组织设计》 （9）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） （10）《施工现场机械设备检查验收技术规程》（JGJ160-2008） （11）Y5桥台技术专题会议 三、施工方案 1、施工流程 施工准备—测量放线—人行通道防护搭设—边坡支架搭设—人工开挖边坡土石方—边坡处理（锚杆、喷射混凝土）—松散土质砼封闭——截、排水沟的设置。 2、平面示意图 现场情况 平面示意图 3．施工方法 1)施工准备 ①熟悉图纸，明确治理范围。根据平面示意图边坡工字钢“硬防护”长度约58米。（由于设计变更中未明确具体范围，具体施工范围由各参建单位现场确定为准）。 ②对相关管理人员和作业班组进行施工、安全技术交底。 ③由于施工现场树木、植被众多（见现场照片），必须先对树木及植被进行人工清理后再开始边坡处治工作。 ④因现场地形狭长且边坡坡度太大，无法采用机械作业，所有现场边坡处治均采用人工作业。 2)测量放线 准确放样，在施工作业面附近设置至少两对放样点；与业主提供控制桩点一并进行复测；复测结果报监理工程师认定。 3)人行通道防护搭设 根据现场实际情况，在边坡下方有一当地居民唯一的出行通道且边坡处理过程中通道不能中断。由于边坡坡率太大，考虑行人出行安全，方案拟对边坡下方人行通道实施“硬防护”，在人行通道靠边坡侧埋入一排I14工字钢，工字钢水平间距1米，埋设深度1米，露出高度2米，埋入时采用水钻钻孔，把工字钢竖向插入水钻孔中，水钻孔孔径600mm,再用C30商品混凝土与工字钢一起浇筑形成基础。然后采用5mm厚钢板满铺焊接在工字钢上，形成“硬防护”。(详见下图） 最后沿我现场施工通道区域宽度两侧进行钢管支架搭设，两根6米钢管形成竖向立柱，每1.5米高分段加设双排水平钢管，立杆之间架设剪刀撑，钢管骨架立面两侧段，每1.5米架设竖向钢管，每6米搭设剪刀撑，纵横向离地20cm搭设扫地杆，形成钢管骨架。 钢管防护支架搭设完成后，顶部满铺双层竹跳板和九夹板。立杆5.3米高度处满铺第一层竹跳板，间距60cm后，上部再满铺第二层九夹板，形成双层封闭防护，保证通行安全。（详见大样图） 4)人工初喷 人行通道搭设完毕后，由于现场实际岩层比较破碎，边坡坡率较陡，如直接进入土石方开挖，会产生大量落石对下方通道造成危险。方案采用人工初喷的形式，先采用喷射混凝土稳定边坡松散土质后，再进行土石方开挖，以降低落石机率，减少对下方人行通道的危险。 人工初喷：采用C25喷射混凝土，初喷厚度5cm，喷射面积为整个处治边坡面积。 支架搭设采用扣件式钢管脚手架，立杆横距为900mm，立杆纵距为900mm，步距为900mm。立杆搭接长度不小于1m，搭设头错开且不小于500mm。立杆的垂直偏差，应不大于架高的1/200；底座应加垫块、垫木。 5)人工分层开挖 根据现场实际情况，大型机械设备根本无法作业，必须采用人工风搞进行分层开挖。按设计边坡分级和开挖分层（开挖分层厚2.0-3.0m），由上至下逐层开挖和支护；支护以先锚后支顺序施