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东水门大桥南立交工程 《高大模板支撑体系专项方案》 专家论证意见回复 一、补充、细化高大模板工程特点、施工周边环境描述、施工要求和技术保证条件，具体明确梁腹板和翼缘板截面尺寸、跨度情况等。 回复： 1.周边环境 东水门大桥南立交工程位于南岸区上新街片区，呈北南向布设。工程包括涂山路改造及平交、连接内环快速路的立交匝道、轨道环线车站、隧道、龙门浩小学还建等内容。在工程范围内，周边环境比较复杂，包含龙门浩街道、一天门两大社区；紧邻社会主义学院、龙门浩派出所、觉林寺等社会单位。如何处理与周边环境的协调关系是本项目的重点。 2.工程特点、施工要求及技术保证条件 除B匝道外，本次立交所有匝道桥及拼宽桥均与内环高速公路相交、接。如何编制占道方案，管理好施工期间的交通组织，以及如何保证现有内环快速路的建筑设施和过往车辆、人员的安全是重点，也是难点。 支撑系统是桥梁箱梁施工的基础，是上部结构施工的关键。处理好支架基础，保证支架的稳定性是上部结构施工的重点。 桥梁施工区域部分段处在杂土回填区，在搭设满堂脚手架时，对回填区的支架基础处理要求高，同时在高速路路堤段基础处理时，如何保障基础处理能满足要求，又不伤害到内环高速公路路堤边坡稳定将是控制重点。 桥梁施工是一个空间立体组织活动，施工过程中必然会有上下重叠、交叉的情况发生。在实施过程中，如何有效的采取措施，在组织上尽量减少重叠作业的几率和次数，在实施过程上采取绝对可行的防护措施来保障上、下作业人员、设备、材料以及结构的安全是整个施工过程控制的重点和难点。 桥梁作业高、地形地势复杂，如何加强作业工人的安全技术交底、安全教育，规范作业工人的安全行为，正确使用劳保用品，采取有效防护措施，创造安全作业环境，避免物体打击、机械伤害、高空坠落、支架坍塌等安全事故的发生是本工程安全、质量控制的重点和难点。 模板支撑系统均为钢结构，墩柱、箱梁施工有许多用电设备，同时施工期间也时有雷雨天气，容易造成触电、雷击等安全事故，如何有效的规范用电安全，采取必要的防雷措施是防触电、雷击等事故的重点。 箱梁模板使用大量枋材、竹料以及塑料制品，这些都是易燃物品，同时钢筋焊接、钢结构气割等作业都易引发火灾、爆炸事故，规范用火，有效防止火灾事故的发生是安全控制的重点。 箱梁混凝土浇筑、预应力压浆等作业均在高空，但周边环境有数条交通要道穿插，混凝土浇筑时漏浆、水泥浆控制不好，将会下滴而影响行车安全等。必须采取相应的措施防止浆液下滴。 3.梁腹板、翼缘板截面尺寸、跨度情况详见施工方案中表格。 二、明确地基承载力的代表值以及承载力确定方法，明确排水沟的设置和构造；钢管底垫木改为厚度不小于50mm，宽度不小于200mm的木垫板或采用槽钢。 回复： 钢管柱+贝雷梁明挖基础地基承载力的代表值不小于1.0MPa，承载力的确定方法采用土工试验触探法。 排水沟采用浆砌片石砌筑，具体尺寸详见施工方案。 钢管底垫木改为采用厚度50mm，宽度200mm的木垫板。 三、高度超过30m的大钢管-贝雷梁体系建议改为双肢格构柱；箱梁底部的贝雷梁建议增加片数；超过40m跨度的箱梁下部碗扣式钢管立杆应加密。按本条调整架体结构后，应重新导荷进行计算，计算方法应统一按照现行规范采用极限状态设计法。 回复： 高度超过30m的大钢管-贝雷梁体系钢管柱改为双肢格构柱，具体布置情况详见附图。 调整架体结构后，采用极限状态法重新导荷进行了计算，计算结果满足规范要求，详见贝雷梁计算式。 四、进一步明确、细化大钢管立柱的柱头、柱脚构造大样、贝雷梁的竖向、水平连接系设计，对柱下扩展基础验算高宽比。 回复： 钢管柱与基础连接采用预埋螺杆连接，螺杆直径与钢管法兰孔径一致，采用ф18高强螺杆，沿钢管柱四周布置4个点，每个螺杆埋深不小于1.0m；桩基钢筋为ф14@200，螺旋箍筋为φ8@300/150，基础顶设置一层Φ12钢筋网片，钢筋间距0.2*0.2m，距基础顶5-10cm。 大钢管立柱的柱头、柱脚构造，贝雷梁竖向、水平连接大样详见附图。 五、细化满堂架体和跨越式架体的拆除顺序。 回复： 拆除顺序为：先中跨后边跨、由跨中逐步向两端支点对称的拆除支架。采取全孔多点、对称、均匀、缓慢的原则。 拆除时应遵循先上后下，后搭先拆，一步一清的原则，部件拆除的顺序与安装顺序相反，严禁上下同时进行。 六、按工艺流程辨识存在的潜在事故（如：坍塌、起重伤害、高处坠落、物体打击、机械伤害、触电等），针对潜在事故的危险和有害因素制定对应的安全技术措施；应急预案应按AQ/T9002-2006导则编制专项应急救援预案和现场处置方案。 回复： 现 浇 梁 重 大 危 险 源 辨 识 清 单 序号 作业活动 重大风险 可能导