锅炉低温腐蚀的原因与处理.docVIP

摘要 船能满足船舶油舱加热的需要安全发生在锅炉尾部受热面（省煤器、空预器）的腐蚀 关键词：锅炉、低温腐蚀，空气预热器。 Abstract The boiler on marine ship to meet the needs of heating oil tanks, and more security, so the role of marine boilers can not be ignored. It is the ship an important part of auxiliary equipment, so to maintain its good work of great significance. However, in boiler heating surface (economizer, air preheater) or the acid corrosion of pipes has affected the life of the boiler, reducing the staff of the maintenance cycle. This paper theoretically analyzes the causes of acid corrosion in the boiler, and its daily maintenance and management recommendations. Keywords: boiler, acid corrosion , management. 第一章 前言 1.1 研究目的和意义 目前，我国国内应用锅炉的行业中，由于煤、石油、天然气等燃料中均含有硫，燃烧时通常会产生硫氧化物，硫氧化物与水蒸气结合后即形成硫酸蒸汽。当锅炉尾部受热面的金属壁面温度低于硫酸蒸汽的凝结点（称为酸露点），就会在其表面形成液态硫酸（称为结露）。长期以来，空气预热器的尾部受热面由于结露而引起的腐蚀时常发生，难以避免。以至于目前在锅炉设计时不得不通过提高排烟温度或使用传热极差的非金属材料（如搪瓷管）来缓解结露和腐蚀现象的产生，并没有从根本上解决问题。而单纯提高排烟温度又势必造成大量低温能源的浪费，无法进一步回收。尽管如此，空气预热器往往在运行一到两年后依旧会出现腐蚀，直至穿孔。这是一个世界性难题。 1.2 国内外研究现状 目前市场上有许多解决这一问题的方法和技术。例如：复合相变换热技术，对空预器的最低壁温进行控制（设定并可调整），成功地将排烟温度控制在120以下，不仅保证空预器的最低壁面温度不低于95，同时还可以根据锅炉负荷、燃料含硫量、含水量的变化，使壁面温度实现自动调节。实践证明，应用复合相变换技术，不仅保证了空预器安全可靠、大大延长其使用寿命，同时还能够大幅度地降低锅炉排烟温度，节能效益显著1.3 研究内容和方法 低温腐蚀发生在锅炉尾部受热面（省煤器、空预器）的硫酸腐蚀，因为尾部受热面区段的烟气和管壁温度较低，所以称为低温腐蚀。 受热面低温腐蚀与壁温和烟气露点有关。烟气露点主要决定于烟气中的硫酸蒸汽的含量，而硫酸蒸汽的含量又取决于S03的含量。烟气中S03的含量主要与燃料中的硫分、火焰温度、燃烧热强度、燃烧空气量、飞灰性质和数量以及催化剂的作用等因素有关。低温腐蚀的速度主要与管壁上凝结下来的硫酸量和硫酸浓度以及受热面壁温有关。一般来说，壁温越高则腐蚀速度越快。当壁温不变时，腐蚀速度将随着硫酸的凝结量和浓度的上升而逐渐增加，但当凝结量达到一定值时，便不再影响腐蚀速度；硫酸浓度一般在56％时腐蚀速度最大，之后急剧下降，至浓度为60％以上时，将保持在一个相当低的数值上并基本保持不变。锅炉实际运行中，尾部受热面的腐蚀及速度变化是比较复杂的，它是壁温、硫酸凝结量与硫酸浓度三者的综合，当三者的综合影响达最大时腐蚀将最快。。空气预热器受热面发生低温腐蚀时，不仅使传热元件的金属被锈蚀掉造成漏风增大，而且还因其表面粗糙不平和具有粘性产物使飞灰发生粘结，由于被腐蚀的表面覆盖着这些低温粘结灰及疏松的腐蚀产物而使通流截面减小，引起烟气及空气之间的传热恶化，导致排烟温度升高，空气预热不足及送、引风机电耗增大。若腐蚀情况严重，则需停炉检修，更换受热面，这样不仅要增加检修的工作量，降低锅炉的可用率，还会增加金属和资金消耗.2　腐蚀介质的来源及其腐蚀的化学机理有关资料表明，燃料中的硫在炉膛燃烧区形成SO2后，有6～7％的SO2转化为SO3，并和水蒸气结合生成H2SO4蒸汽。根据燃料含硫量、火焰温度与燃烧强度、过量空气系数的不同，烟气中H2SO4蒸汽的体积浓度一般在几十个ppm数量级以下：SO2＋［O］→SO3　　　　　　　　　　　　　　　 （3） 2SO2＋O2→2SO3