混凝土简支梁桥设计计算义.pptxVIP

引言;引言;第一节　桥面板计算;第一节　桥面板计算;二.桥面板的受力分析;行车道板的受力状态;二.桥面板的受力分析;有效工作宽度的定义保证了： 以此做结构设计结构安全 总体荷载与外荷载相同 局部最大弯矩与实际分布相同 ;荷载在跨径中间： 单独一个荷载： 几个靠近的相同荷载： 荷载在板的支承处： 荷载靠近板的支承处： x___荷载离支承边缘的距离。;二.桥面板的受力分析;荷载有效分布宽度： b___承重板上荷载压力面外侧边缘至悬臂根部的距离。 荷载靠近板边时，b就等于悬臂板的净跨径l0。;多跨连续单向板的内力计算 弯矩计算模式 实际受力状态——弹性支承连续梁;跨中最大弯矩计算： 当t/h1/4时(主梁抗扭能力大) 当t/h≥1/4时(主梁抗扭能力小) M0____把板当作简支板时，由使用荷载引起的一米宽板的跨中最大设计弯矩。;M0____是M0p和M0g两部分的内力组合。 M0p____1m宽简支板条的跨中活载弯矩 ： M0g____1m宽简支板条的跨中恒载弯矩 ：;支点剪力计算： 跨径内只有一个汽车车轮荷载： 矩形部分荷载的合力为： 三角形部分荷载的合力为： 如跨径内不止一个车轮进入时，尚应计及其它车轮的影响。;汽车荷载弯矩： 最不利布载位置是将车轮荷载对中布置在铰接处。 有多轮荷载作用时应注意荷载集度的变化。 结构自重弯矩： 以铰缝对称，铰缝处无M、Q，可按悬臂板计算。 剪力： 通常不控制设计，可按 一般悬臂板计算。 ;活载弯矩： 应将车轮荷载靠板的边缘布置，此时b1=b2+H。 恒载弯矩： ;剪力： 等于桥面板上作用的荷载重量。 通常车轮不会作用到悬臂板的边缘(边梁外翼缘)，应按实际情况布载。 ;四.内力组合;第二节 主梁内力计算;一.结构自重效应计算;一.结构自重效应计算;一.结构自重效应计算;一.结构自重效应计算;一.结构自重效应计算;二.汽车.人群荷载内力计算;二.汽车.人群荷载内力计算;二.汽车.人群荷载内力计算;荷载横向分布影响线的计算方法;杠杆原理法;杠杆原理法;桥梁上的作用;杠杆原理法计算荷载横向分布系数;杠杆原理法计算荷载横向分布系数;偏心压力法;偏心压力法;偏心压力法(中心荷载P=1的作用);偏心压力法(中心荷载P=1的作用);偏心压力法(偏心力矩M=1·e的作用);偏心压力法;偏心压力法;偏心压力法;