干拌砂浆运输车行业标准报批稿编制说明.PDFVIP

《干拌砂浆运输车》行业标准报批稿 编 制 说 明 1、任务来源、目的和意义 根据工信部印发 2009 年第二批工业行业标准制修订计划、工信厅科〔２０１０〕 ７４号文、专用车标委会《２０１1 年标准化工作要点》和行业标准制修订工作要求， 湖北航天双龙专用汽车有限公司与汉阳专用汽车研究所负责起草《散装干混砂浆运输 车》推荐性汽车行业标准，项目计划号为 2009-1089T-QC 。 随着建设部等六部、局出台在部分城市限期禁止现场搅拌水泥砂浆政策以来，全 国各地都在大力推广预拌砂浆，相继禁止了工地现场搅拌砂浆，标志着我国预拌砂浆 行业进入了新的发展阶段。但目前预拌干砂浆主要以袋装产品为主，袋装砂浆不仅浪 费包装袋、粉尘排放也较大，因此不能限于由现场搅拌砂浆到预拌砂浆的转变，更要 加大力度发展散装预拌砂浆物流系统的建设。与散装预拌砂浆比，袋装砂浆施工效率 低且不便于机械化施工应用，因此，无论从运输效率、节约资源还是保护环境方面， 都要求加快散装预拌砂浆物流系统建设，防止走使用袋装水泥的老路。 但由于组成散装干混砂浆的各种原材料在密度、粒径、流动性等材料性质上相差 较大，因此砂浆生产厂混合均匀的散装干混砂浆在运输过程中会出现不同程度的离析 现象，而离析的出现将直接影响预拌干砂浆的操作性、强度、抗裂性等性能。所以对 干拌砂浆运输车提出了更高要求，原有的散装水泥运输车的性能已无法满足运输散装 干混砂浆的需要。目前各有关设备生产厂家纷纷投资预拌砂浆物流设备，为推动预拌 砂浆散装化进程，适应和规范行业技术装备迅速发展需要，本标准的制定将对规范行 业的健康发展有着重要的意义。 2 、编制原则及工作概况 该项标准按GB/T1.1 的规则要求及汽车行业强制性相关标准要求编制，根据国内外 干拌砂浆运输车的发展、实际应用情况及验证试验结果进行编写，保证本标准技术指 标的先进性、实用性及经济性，并吸收了国外同类标准的内容制定而成。 起草单位接到标准制定任务后，成立了标准起草组。起草组收集了汽车行业相关 资料，对标准编制的内容、技术指标及标准格式等方面进行充分的论证和多次评审。 3、标准主要内容说明 3.1、标准名称 要据申报行业标准制定计划时，标准名称定为 “干拌砂浆运输车”。 3.2、标准适用范围 干拌砂浆运输车是指采用定型汽车底盘改装的密封罐式，配置有进料和气力 输送填充装置，能够为干拌砂浆移动筒仓或其它料仓填充干拌砂浆或其它原材料 的运输车。 本标准规定了散装干混砂浆运输车的范围、定义、要求、试验方法、检验规 则、标志、运输和储存。 3.3 术语和定义 根据干拌砂浆运输车的特点制订了卸料时间、离析、平均卸料速度、剩余量、剩 余率、离散系数、举升角等术语和定义。 4 要求 4.1 干拌砂浆运输车的外廓尺寸、轴荷及质量限值等规定按照现行国家标准执行。 4.2 卸料能力 根据目前国内主要几种干混砂浆运输车的性能情况，为保证技术先进，要求平均卸 料速度≥1.4t/min，卸料剩余率≤0.2% 。为满足运输不同种类和型号干拌砂浆车产品的要 求，本标准提出运输车罐体应设置快速清理残留物料的排料装置，在更换干拌砂浆品 种时，罐内的残余物料应能彻底清除。 4.3 罐体、气路系统、取力传动系统和液压系统等规定按照现行国家和行业标准执行。 5 试验方法 5.1卸料能力 卸料能力主要以剩余率和平均卸料速度两项指标表征，试验采取以下步骤： a) 用地中衡称量散装干拌砂浆运输车整车整备质量，记为G0 ； b) 将车辆开至干拌砂浆散装出料口的下部，从车辆进料口向罐内装载额定 质量的散装干拌砂浆； c) 关闭进料口，将车开出，称量散装干混砂浆运输车总质量，记为G ； d) 将车辆开至距散装干拌砂浆筒仓水平距离5m，垂直高度7m，按车辆使用 说明书规定向散装干拌砂浆移动筒仓卸下物料，用秒表记录卸料时间，记为t ； e) 清理车辆罐体内的残留砂浆，在台秤上称量其质量，记为△G 。 将上述试验进行3次，结果保留2位小数。 平均卸料速度计算公式： G G G 0 v t 式中：v—平均卸料速度（t/min ）； G—干拌砂浆运输车总质量（t ）； G0—干拌砂浆运输车