广州东新高速公路预应力张拉施工的方案.pdfVIP

广州东新高速公路S11合同段五沙互通立交 桩基础钢护筒防护实施性施工方案 目 录 一、编制依据2 二、工程概况2 三、预应力材料及材料的检验与储存4 四、预应力专项工程的主要施工机械6 五、预应力施工流程6 六、工期控制6 七、预应力施工方案6 八、安全和质量11 九、文明施工12 十、附件13 1 广州东新高速公路S11合同段五沙互通立交 桩基础钢护筒防护实施性施工方案 预应力张拉施工方案 一、编制依据 1.1 广州东沙至新联高速公路第S11标段两阶段施工图设计； 1.2 《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）； 1.3 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)； 1.4 《桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)； 1.5 《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076-95)； 1.6 广州东沙至新联高速公路工程第三批施工招标文件； 二、工程概况 2.1 五沙互通立交工程地理位置： 中铁十五集团第二工程有限公司承建的广州东新高速公路 S11合同段为 五沙互通立交工程，位于广州市番禺区西部，工程横跨广州市番禺区榄核镇榄 核村与佛山市顺德区五沙镇五沙村交界处，主要工程位于佛山市顺德区五沙工 业园内。互通北面为榄核镇，其余三面均为五沙工业园区，西面与五沙大桥相 接。S11合同段起讫里程为K29+100.5～k30+296.5，路线全长1.196km。路线 起点在广州市番禺区榄核镇榄核村，经海丰围、海丰南街道、大自然木地板厂 进入顺德五沙工业园预留走廊带，在五沙大桥收费站前与顺番公路交叉。交叉 桩号k30+109.292，终点位于佛山市顺德区五沙镇五沙村。五沙互通立交工程 为顺番公路（黄榄干线）与本项目实现交通流转换的枢纽，为双Y型一般收费 互通立交。 2.2 K29+698.5五沙互通立交主线特大桥设计概况 2.2.1 K29+698.5五沙互通立交主线特大桥在本标段的起点为2#墩，桩 2 广州东新高速公路S11合同段五沙互通立交 桩基础钢护筒防护实施性施工方案 号为K29+100.5，终点为58#墩，桩号为K30+296.5。路线在K30+109左右 (48#-53#墩之间)跨越顺德至番禺公路， 路线与顺番公路交叉角度约为40ο， 主线特大桥在本合同段长度1196m。 2.2.2 五沙互通立交主线特大桥计算行车速度为100km/h，桥梁荷载等 级为公路—Ⅰ级，为双向六车道高速公路桥梁，桥面标准宽度为 33.0米。本 桥平面位于R-1500的圆曲线、缓和曲线及直线段内，超高为4%；立面位于 R-50000m的竖曲线上。 2.2.3 主线特大桥跨径设计分别为左半幅：20(空)+15×20+17×20+2× 16+20+2×16+9×20(空)+24.62+28+2×45+28+3×20.46+2×20(空)；右半幅： 2×20(空)+14×20+16×20+4×16+10×20+2×19.97(空)+28+2×45+28+3× 20.46+2×20(空)。本桥上部结构采用16m、20m预应力混凝土简支空心板和预 应力混凝土现浇连续箱梁；跨顺番公路部分采用28+2×45+28跨径的变截面预 应力混凝土现浇连续箱梁，在顺番公路中央分隔带上布设独柱实体墩配桩基 础。其它跨径下部构造为柱式墩、钻孔灌注桩基础。 2.2.4 主线特大桥桩基础直径分别设计为130cm和150cm两种，共计290 根，其中直径150cm的166根，直径130cm的124根。桩基按嵌岩桩进行设计， 桩基础深度22～30.6m不等，桩基础C25水下砼11805 m3。 2.3 施工区域内地形、地貌、气象、工程地质与水文地质 2.3.1 地形、地貌 五沙互通立交工程所处位置为珠江三角洲冲积平原地貌，地势平坦