新建铁路重庆至怀化线土建工程施工 第33标段施工组织的设计.doc

　施工组织设计 1　编制依据、范围、原则 1.1　编制依据 1.1.1　铁道部工程管理中心2000年11月提供的新建铁路重庆至怀化线土建工程《施工招标书》和第33标段设计文件。 1.1.2　 2000年12月1日建设单位组织的标前会议精神及《答疑书》和《补疑书》等有关资料。 1.1.3 国家、国家有关部委及铁道部颁发的有关铁路建设的方针、政策及《标准》、《规范》、《规程》等。 1.1.4 我单位对本工程第33标段的现场踏勘及初步调查、了解。 1.1.5　我单位现有的技术装备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。 1.2　编制范围 本施工组织设计的编制范围为：渝怀铁路第33标段，起点里程为DK554+120，终点里程为DK564+950，全长10.83km。包括全段的路基及路基附属工程、桥梁、涵洞、隧道和车站房建工程、全标段上碴整道、线路标志、其它运营设备及建筑物以及大型临时设施工程等。 1.3　编制原则 1.3.1 以满足工期要求为核心，“突出重点、兼顾一般”的原则，合理进行资源配置，实现快速均衡生产。 1.3.2 按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排。 1.3.3 以“高起点、高标准、高质量、高水平”为指导原则，科学组织，精益求精，“保部优，争国优”，争创全段优质工程，实现安全生产。 1.3.4 突出应用新技术、新工艺、新设备、新材料，提高施工机械化作业水平，积极应用先进的科技手段，确保全标段工程质量创优。 1.3.5 采取先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。 1.3.6 遵照建设单位、设计单位的设计意图，执行铁道部现行的《规范》、《验标》和《施工技术手册》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。 2 工程概况 2.1 地理位置和地形地貌 渝怀线第33标段横跨贵州省与湖南省的分界线，位于贵州省铜仁市及湖南省麻阳县境内，线路沿锦江江岸蜿蜒前行。本段属低山区河谷剥蚀地貌，地形破碎起伏较大，地面横坡陡峻，山峦重叠，坡面植被茂密，耕地稀少。山脉标高400～1000m，相对高差200～500m。 2.2 工程地质 2.2.1 地层岩性 本标段出露地层有第四系（Q）、三叠系（T）、寒武系（∈）、震旦系（Z）、元古界（A）等。地层上覆软～塑状砂粘土、粘土，松散、潮湿状碎石土，中密、潮湿～饱和状卵石土，厚０～11米，最厚达35米；下伏基岩为页岩夹砂岩、硅质页岩夹炭质页岩、硅质板岩及断层压碎岩等。 2.2.2 地质构造 渝怀铁路沿线地质构造复杂，褶皱及断层发育。本标段所属的秀山至怀化段属梵净山拗陷褶皱断裂带，构造作用强烈，褶皱平缓，断层极为发育。段内地层因受断层影响，岩层节理发育，岩体破碎，存在顺层及滑坡等不良地质现象。 2.2.3 工程地质条件 沿线地形困难，地质条件复杂，不良地质发育，第33标段存在主要不良地质如下： 2.2.3.1 顺层 DK557+050～+450右侧挖方边坡、DK560+100～+700段左侧挖方边坡存在顺层，设计采用锚固桩、挡土墙加固处理。 2.2.3.2 滑坡 DK562+726～+800段滑坡体，属于基岩切层滑坡，滑体厚，设计采用抗滑桩处理方案。 2.2.3.3 岩溶 本标段个别地段有石灰岩及白云质灰岩出露。在这种地层中，有可能出现溶洞等岩溶地质。 2.3 地震基本烈度 本标段所在地区的地震基本烈度小于六度。 2.4 气象水文 2.4.1 气象特征 渝怀铁路沿线属亚热带湿润季风气候。第33标段地处湘、黔分界线上，区域四季分明，冬季期短。最冷月为1～2月，最热月为7～8月，年平均降雨量1073～1424毫米，5～8月降雨量约为全年降雨量的40％。 该段附近主要城镇气象特征为：铜仁市年平均气温17.0℃、极端最低气温-9.2℃、极端最高气温42.5℃、年平均降雨量1238.7mm、日最大降雨量161.6mm、年平均风速0.9m/s、最大风速14.5m/s（NW）；麻阳县年平均气温17.2℃、极端最低气温-10.5℃、极端最高气温41.5℃、年平均降雨量1350.0mm、日最大降雨量185.7mm、年平均风速1.7m/s、最大风速26.0m/s（ENE）。 2.4.2 水文特征 锦江发源于贵州省境内的梵净山，流域呈扇形分布。上游称闵孝河，流经江口县城汇入太平河后称大江，到铜仁县城与北源小江汇合后称锦江，流入湖南后改称辰水，于辰溪县城附近汇入沅水，流域面积7154km2 ，河道比降2.5‰。 流域内雨量充沛且年内降雨量很不均匀，主要降雨均集中在4～８月，４月入汛，大暴雨多发生在５～６月或８月，洪水主要来自锦江干流和小江，且多呈复式峰型，历时４～６天，水