为零件供应网结构的变化做准备―受标准化考验的独特性文化-日本外交.PDFVIP

汽车产业 的未来 为零件供应网结构的变化做准备 ― 受标准化考验的独特性文化 浜口伸明（神浜口伸明（神户大学教授）户大学教授） 浜口伸明（神浜口伸明（神户户大学教授）大学教授） ＜关键点＞ ○ EV（电动汽车）的零部件为燃料车的 10 分之 1 ○ 肩负“共享服务 ”的 EV 车的利用率很高 ○ 零部件公司需要急于提升质量和品牌力 燃料汽车的零部件数量据说达 3 万多件，细数的话，发动 机就需要 1 万多个零部件，按照不同的计算方法，所有零部件 的数量会达到 10 万个。 电动汽车（EV）将发动机换成电池，燃油罐等燃料系统、 火花塞等燃烧系统、排气管等排气系统、节流阀等吸気系统、 机油泵等润滑系统、散热器等冷却系统以及 AT（无级变速器） 等变速系统都不再需要 （摘自EVsmart 博客）。用于 EV 车的零 件约为 1 万个，约为燃油车的 10 分之 1。 浜口伸明（神 户 大学教授） 日本的汽车产业如表所示，以组装制造商为顶点，发动机、 车身、其他装置的零件的主要生产商超过１千多家，产业构造呈巨大金字塔状。EV 车如 若普及，这些汽车零件产业也将被迫转型。 高度发达的供应链（零件供应网）是维系日本汽车产业在国际竞上保持优势的主要基 础资源，在 EV 车为主的汽车市场中，如何构筑竞争的优势，其未来道路 尚不明确。 尽管如此，也不能一味忧心忡忡。强化环境对策的欧洲、通过页岩气革命让电价下 降的美国、城市环境问题严峻的中国等主要国家的汽车市场，EV 车都开始展露头角，日 本也不可避免往此方向发展。 日本外交政策论坛 No. 33 汽车产业项目类别的国内厂家数量汽车产业项目类别的国内厂家数量 汽车产业项目类别的国内厂家数量汽车产业项目类别的国内厂家数量 组装组装制造商制造商 其他其他 组装组装制造商制造商 其他其他 普通汽车 (26) 座椅 (70) 轻型 、小型车(28) 轮胎 (17) 巴士 (7) 内胎 (13) 卡车 (9) 空调 (142) 散装料 (29) 加热器 (16) 车身车身 ・车架・车架 车灯 (26) 车身车身 ・・车架车架 乘用汽车 (28) 音响 (10) 巴士车身 (7) 扬声器 (2) 卡车车身 (