成都物流在漩涡中打转.docVIP

成都物流在漩涡中打转 　　４月初，交通部与日本山九株式会社联合举办的西部开发与物流研讨会在成都召开，有消息称，日本山九将进军西部物流业；月底，巨富李嘉诚也光临成都，为投资物流和口岸基础设施行业打头阵…… 　　种种迹象表明，四川物流成为了人们纷抢的大蛋糕。省交通厅运管局相关人士称，四川物流企业仅１０家，年综合产值不到３亿人民币，然而按物流费用占总成本的比重计算，我省物流支出去年应达８０２亿元。如此大的蛋糕，给谁“分吃” 　　现状 　　成都储运业难扛物流大旗 　　据了解，成都市储运行业现有１３０万余平方米仓储、７０多条铁路专用线、上万辆运输车，承担着成都市场上千家企业产品的储存、运输重任。 　　在物流发展的初级阶段，储运作为物流供应链的一个重要环节，发挥着不可替代的作用。然而，现代物流的发展，完整物流链的建立才能最大限度达到物流合理化程度，降低物流成本。因此成都储运业扛物流大旗局面也将随之发生裂变。对此，佳盈物流副总经理汪鸣曾预测说，成都现有仓库的规格和功能都不能完全适应现代物流的发展，如果不加紧改造，不到五年时间，必将遭淘汰出局。 　　大企业苦水自吞为哪般 　　物流作为服务业，它的发展与经济发展的市场化程度直接相关。物流企业在与生产制造企业建立起研发——营销——物流“三位一体”的市场竞争策略联盟后，将获得更大的发展空间，同时，第三方物流应当成为生产企业所追求的目标业态。然而，由于“肥水不流外人田”的小农经济意识和计划经济体制的长期束缚，造成大企业肝胆齐全、大包大揽；养人、养车、养仓库，每年投入惊人，却少有企业为帮助企业实现零库存的物流业买单。据站东货运交易市场总经理刘肇时介绍，２０００年１０月，澳大利亚专家组曾对川内一特大型企业进行物流考察，经过认证后为之设计了一条极为合理的物流系统。据称，如果采用该物流系统，一年将为企业节约３０００万元物流费，然而该企业虽然接受了这套完整的物流设计，但却并不准备交给第三方物流公司做。原因很简单，因为物流公司介入，一定程度上抢了企业自身运输队伍的“饭碗”，这也从一个侧面反映了发展物流的观念意识差距。 　　人才奇缺已成物流发展瓶颈 　　物流人才短缺是成都物流发展的巨大障碍。２０００年６月成立的佳盈物流有限公司因为在成都寻找不到合适的物流人才，只好从沿海挖进两个物流人才。总经理董威对物流人才的开价据说除了分红和股份外，未来几年时间内均可当上百万富翁。 　　从国外物流的发展经验来看，企业要求物流从业人员应当具有一定物流知识水平和实践经验。为此，国外物流的教育和培训相当发达，并形成了比较合理的物流教育培训系统，在大学设置了物流管理专业，并为工商管理各专业的学生开设物流课。然而在成都高校中，据说仅有西南交大物流研究所有物流专业研究生，并且这些研究生还未毕业就早早地被沿海企业抢先预订。 　　物流人才奇缺已成为制约成都物流发展的瓶颈之一。成都市物流协会陈学林认为，目前物流行业人才奇缺除表现在专业物流人才稀少外，了解成都市场现状，并能对此作出对策的人则更少，而后者才是真正实用的专业物流人才。很多物流公司曾不惜代价从沿海挖回人才，但由于对本土企业的分类、需求一知半解，目前要想让这些人担当重任，还需慢慢“打磨”。 　　配套软硬件设施亟待改善 　　在发展物流配套设施中，以便捷的交通支撑现代化仓储建设，这是配套设施的“硬件”，而目前四川与发达地区相比，差距不小。 　　此外，配套设施中“软件”跟不上，这也是目前成都市物流发展中的最大隐患。据悉，深圳市已将物流产业与高新技术和金融业并列为该市的三大支柱产业，同时加紧进行《深圳经济特区道路货物运输管理条例》的立法工作。而四川现行可参照的《交通运输法》虽然有些涉及和包容之处，但操作性较差，有的甚至无章可循。这些问题已引起相关部门高度重视。 　　３月，成都市市长李春城、副市长苏培玮要求成都物流发展提速，并对“大力发展现代物流业”提出了具体要求。 　　记者从成都市政府相关部门获悉，作为城市可持续发展的要求之一，成都物流基地建设日前进展顺利，物流基地控制性规划已委托市规划设计院、西南交大按照城市总体规划设计和课题论证，力争５月底完成正式规划和论证报告，并通过专家评审。圣灯玻陶厨具批发市场已形成１．８万平方米主体框架，已招商１４６户，预计７月初开业。５１２建辅建材市场四期占地１．５万平方米，已建成３０００平方米。成都八里庄粮食批发市场一期工程已于３月１３日正式开业，现有商家８５户，经营状况良好。美家居市场建设搬迁居民和农民近４１０户１６００余人，白莲住宅小区安置房已完成基础施工，市场道路管网已开始全面施工。 　　突围 　　行业优势搭建突围平台 　　经过改制而成的成都市站东货运交易市场物流中心，下设物流分公司、车辆管理部。已建立起网络化交易和