以人为本 绿色造船——修造船厂污染源分析与防治方法研究.doc

 以人为本　绿色造船 ——修造船厂污染源分析与防治方法研究 一、背景 自世界上诞生第一艘铁质船的1820年起，世界造船经历了整体制造” 、 “分段制造”、“分道制造”和“集成制造”,历时180年实现了以提高产能为核心的 “第一次现代化”。它的弊端是大量地使用钢铁等矿物资源和某些有害物质,大量地消耗由非再生的煤或油产生的电力,同时排放温室气体和有毒气体。造船过程中产生的粉尘污染、大气污染、水污染、噪音污染等直接威胁着工人、周围居民的健康和环境安全。 由于全球生态恶化的日益显现,绿色制造的理念有了显著的提升。绿色制造的理念包含环境零影响、循环利用、使物质在制造、使用、回收再制造的绿色生命期中循环,且无废弃和无有害物质排放，不断提高人类生活质使之和谐平衡、持续发展。相对概念的绿色制造适用于实现绿而基于绝对概念的绿色制造是要达到的目标。 据预测1 0 年内,绿色产品将成为世界市场的主导产品。我们要清醒地认识到绿色造船是造船技术发展的大趋势,要以不同的扶植策略,发展各层次的绿色造船技术:特别要构建科研风险机侧,专项研究第三层次的绿色造船技术 ,超越日韩等造船吸国。非此,即使我们坐上了世界第一造船大国位子,也会感到处处被动,且难以坐久坐大。建议:以绿色为造船技术发展的主动力,敢想、敢作、敢为,抢占技术高峰,在国家支持下,创建造强国,奏响中国绿色造船最强音。 二、污染源分析 造船过程的污染和废弃物主要有： 噪音污染：涂装车间、风铲噪声、风砂轮打磨、除锈，压缩空气排放、锤击整形及铆接噪声。 粉尘污染：切割机金属粉尘，钢材焊接产生氧化铅、一氧化碳等众多有害烟尘，除锈产生金属氧化物粉尘。 水污染：系泊试验和空压机运行排放含油废水，船舱船体清洗废水 固体废弃物污染：还有钢材余料、废钢丸、废滤材、焊条头、油漆、空桶等废弃物、油漆桶、乳化液桶、油污棉丝、废机油、废乳化液等 具体污染物见图1、2 （一）、噪音污染 1.船体加工的材料是钢板、型钢和焊接材料等，生产工具有电弧气刨设备、风铲及风砂轮等高噪声风动工具，生产过程中，有许多工序因钢板受到猛烈撞击振动而辐射出强噪声。如风铲在铲钢板或焊缝时噪声级高达120dB（A）；风砂轮在打磨、除锈时，压缩空气排放噪声级高达115dB（A）；涂装车间作业噪声和设备噪声高达100dB ( A)碳弧气刨在刨坡口、清根等作业时，压缩空气噪声高达110dB（A；锤击整形及铆接噪高达120dB（A），从而对整个作业区形成严重的噪声污染源。 2.钢板喷丸除锈处理是船舶生产特有的工艺流程，形成噪声源的主要设备为喷丸除锈装置及高压风机。 3.船用推进器加工噪声是造船生产的强噪声源，它是将铜质推进器毛坯的叶片加工成光滑的螺旋曲面，目前有些海军修船厂仍用手工进行铲、铣、磨及抛光加工，所用的风动工具撞击桨叶时产生高达110～120 d（A）的强噪声。 4.船舶主、副机系泊试验及航行试验中产生的噪声主要来源于船舶的设计、机器的生产质量和安装质量。 以下以涂装车间噪音污染为例，分析噪音对工人健康的危害以及环境的干扰 涂装车间内的主要噪声源: 分段二次除锈、涂装作业主要包括喷砂、钢砂回收、喷漆、固化等工序及相应的除尘及环保措施。 根据生产需要, 同时满足生产时产生的粉尘、废气 达标排放需要配备以下设备, 详见表1 因此在涂装车间内的主要噪声源有以下几点： 喷砂作业时钢砂打击分段的噪声; 喷砂缸的排气噪声; 钢砂回收时的装卸噪声、运输设备的电机噪声; 真空吸砂机的真空泵与罗茨风机噪声; 除湿机的送风风机、排风风机噪声; ?除尘器的反吹粉尘噪声; 大型离心风机和高压风机等。各噪声源位置及数量如下, 详见表2 由上所述, 涂装车间噪声源多, 声级高, 低频声强, 厂房庞大, 层高较高, 声源呈立体布, 距厂界又很近, 距离衰减有限, 噪声污染比较严重。 按声源特性、安装位置并结合#环境影响评价技术导则(声环境) 的要求, 距离衰减模式按线源特性用下式( 1)进行预测计算; 对于室内声源按式( 2)模式换算或等效室外声源; 多声源的叠加影响。 按( 3)式进行计算。 综合考虑多声源叠加、距离衰减、由室内等效于室外、室外遮挡物引起的衰减、背景噪声影响等多种因素, 若不采取降噪措施, 按上式预测计算, 距涂装车间最近的厂界处夜间噪声将高达75dB ( A )左右, 传至居民住宅敏感点处夜间噪声约为55dB(A )左右。厂界处按% 类区标准考核将超标20dB(A ) , 居民住宅处按类区考核将超标5dB (A )。 （二）、粉尘污染 一、对象和方法 1.在某厂船体、铸锻车间及动力设备处,选择工人经常操作和活动的17个作业点,每点1次采样4份,每天上、下午各1次,连续3天。用焦磷酸重量法测定粉尘 中游离SiO2含量;粉尘浓