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管道运输在石化销售系统应用情况技术分析 [前言] 关于重要性的观点”,而成品油管道输送式交通运输业最薄弱的环节，没有商业成品油管道式我国铁路运输紧张的一个重要原因。 2、在袁方《成品油管道输送的优势及发展》里面提到： 成品油管道的技术经济优越性,使其在世界范围内快速发展。随着管道运输技术的日臻成熟,成品油管道规模不断扩大。管道输送成品油输量大,种类多,实现了化工产品和成品油的顺序输送、原油和成品油的顺序输送,汽油、煤油、柴油等轻质油品和液化石油气、液化天然气、化工产品及原料和重质油品等的顺序输送。 3、在臧铁军和臧天红写的《我国管道运输的发展概况》里面提到： 管道运输在世界上已有140多年的历史,但它有较大发展,却不过50年的时间。二战以后, 世界经济的复苏,对能源的需求,加速了石油、天然气的开采,因而促进了全球管道运输的迅猛发展。我国虽然是世界上最早使用管道运输的国家，但其发展却是比较缓慢的。1958年, 第一条长输管道克拉玛依至独山子炼油厂线的建成，使我国长输管道建设进入了新的发展时期，使得管道运输对国民经济的发展起到了重要的促进作用。 管道运输异军突起,以成本低、运量大、占地少、安全可靠、建设周期短、自动化程度高以及设备简单、可在较恶劣的自然环境下连续输送等优点,成为与铁路、公路、航空、水运并驾齐驱的五大运输方式之一。管道运输潜力巨大,随着原有油、气长输管道的逐步完善, 成品油、近海、沙漠管道的建设,固体物料开始应用管道输送,致使我国的管道运输工业处在了一个既充满生机,又富有挑战的新时期。勿庸置疑,我国的管道运输前景广阔,大有可为。 4、在梅云新的《中国管道运输的发展与建设》里面提到： 发展成品油管道,将是今后输油管道建设的重点,成品油管道发展总的方向是:结合原油资源情况、炼油企业生产情况,铁路、公路、水路运输方式经济性比较,依据市场需求和按照产运销一体化的原则,贯通炼厂、商业油库、转运站,形成网络。从大趋势看,在未来的几十年,高速发展的成品油管道建设是由沿海、沿江各炼厂向内地延伸,并逐步替代火车运输成品油。 预计在2010年前后新建设成品油管道13000km以上,输送能力达到9300×t/a以上在东北-华北、西北-西南、西北-华中、华东-华中、华南-西南、长江三角洲、珠江三角洲、鲁苏皖、浙闽沿海,构建起成品油输送管道骨架,中远期发展中短距离管道,实现点、线连接, 点、点连接,逐步成网 [主题] 1、关于的观点,与采用公路、铁路、水运、航空运输方式相比,管道运输具有如下特点,更能体现上述原则： ①、管道运输运量大；②、管道运输占用土地少；③、管道运输建设周期短、费用低；④、管道运输安全可靠、连续性强；⑤、管道运输耗能少、成本低、效益好。 （2）在袁方《成品油管道输送的优势及发展》里面提到： ①、管道受复杂地形限制较少,可以跨越或穿越河流、爬坡越岭等;管线占用空间小,对地形条件要求较其它方式低,选线较容易,工程量和投资相对较小,建设工期短,特别是长距离输送优势更明显。 ②、管道埋地敷设,占用土地较其它方式少得多。 ③、管道运输较少受恶劣气候、季节等外界条件的影响,可以常年全天候运行。 ④、管道在建设过程中对环境的破坏较小,在油品输送过程中可以较大程度地减少各种环境污染,有利于环境保护和降低治理环境污染等费用。 ⑤、管道运输采用密闭输送,油品损耗低于其它运输方式。 总之,管道运输具有低成本、高效率、易于优化管理、降低运输损耗和风险等其他运输方式所不具有的明显优势,已被世界各国广泛接受。 （3）张奇兴在《我国管道运输的现状和发展》里面提到： 管道运输之所以在世界范围迅速发展是和它的许多优越性分不开的。 ①、是投资省、运量大；②、是工程量小、占地少；③、是安全性好、对环境污染小；④、是耗能少、成本低。 2、关于的问题的观点,发展速度缓慢,管道覆盖面、服务范围、技术装备和运量都与世界水平存在差距。 ①、是管道总量少；②、是管输量低；③、是介质单一；④、是工艺落后。 [总结] 关于对策的观点,成品油消费量不断增加。据专家预测,我国成品油需求量从1990年的5000×t增长到2000年的近亿吨,2010年约2.5亿吨。随着成品油需求量的不断增长和炼油厂规模的扩大,全国成品油的运量和运输距离都将相应增长,为成品油管道建设提供了大量的油源和经济运量。这些都为发展成品油管道提供契机。 （2）、管道输送成品油具有很多优势,在综合运输体系中是成品油运输的理想方式。然而,我国在这方面的发展明显滞后,单靠铁路运输从运输结构上看是极不合理的,这将直接影响到油品供应,进而影响炼油企业的日常生产。因此,必须建设全国规模的成品油管道系统,这也是综合运输体系发展的需要。 （3）、目前我国成品油管道顺序输送技术仍处于初级水平,自动化程度较低,成品油管道顺序输