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中国造船工艺历史演变与航海业功能追求 　　摘要：中国古代造船业，自夏代独木舟向舢板船转变以来，在秦汉、唐宋、元明三个阶段达到造船业历史发展的高峰时期，纵观三个历史时期船型、结构、功能的演化，可以较为清晰地勾画出造船业演变的历史轨迹，并由此推断其演变的核心动因，即对于安全性、装载量及航速的永恒的追求。 　　关键词：中国造船工艺；历史演变；功能追求 　　本文系江苏省普通高校研究生科研创新计划项目，项目编号：CXLX11 0957。 　　一、从木板船到春秋战船 　　木板船又称为“三板”或“舢板”，即由木板制成的木结构小船。根据夏代的考古发现及夏朝木工工具的发展水平夏朝已经具备了由独木舟向舢板船转变的技术条件。并在具备了创制三板的技术条件下，开始了由独木舟向舢板船的形制、结构与功能方面的转变。与舢板同时发展起来的，还有“舫”这一水上交通工具。“舫”又称为“方”“方舟”“方船”等，“舫”的发展沿袭“筏的结构特点，其连接方式如《说文》所言：“肪，并舟也”，即将两只船捆缚连接在一起，晋郭璞注日“比船于水，加板于上”，(《尔雅.释水》)，说明晋时期所采用木板将船连接起来，较之前“并舟”的连接方式要更为完善。但是对于并舟舟的只数，在周代就已经有了严格的等级规定，“舫”的产生既增加了船的宽度，增加了装载面积，又加强了船的稳定性，是造船业的一大发展的标志。 　　商周时期人们已经通过海上贸易，进行商业往来，民用、商用舟船制造技术有了很大的改进。春秋战国时期，七国争霸的战争需要促发了民用、商用船向战船方向的发展，船的建造，尤其是战船的建造得到了各国的重视，不仅有专门造船的“船宫”，战船的分类亦十分细致，当时以吴国水军最为著名，战船建造更是不惜国之财力，战船种类包括“??”“戈船”“三翼”“突冒”“楼船”“桥舡”等多种。??又称余皇，是专供国君乘坐的王舟，战时则用于指挥作战；“突冒”战时可以灵活冲突敌阵的小型战船；以上不同种类的战船中，大、中、小三翼是吴国水军的主要战船。这些既可防御，又可攻击，速度迅速，进退自若的战船代表着春秋战国时期最高的造船技术水准。 　　二、从秦汉到元明，中国造船发展的三个历史高峰时期 　　秦汉、唐宋、元明是中国发展史上三个重要的历史时期，汉、唐时期思想活跃，经济发达，科技进步；明中期手工业已全面走向成熟，代表着中国传统社会手工业技术工艺的最高水准，商业极度发达。在这样大的历史文化背景下，这三个时期的造船业在船的安全性、航速、运载量等功能层面有了较大的突破，形成了中国古代造船业的三个历史高峰。 　　1.秦汉船业：中国造船史的第一高峰 　　秦汉时期是中国古代造船业的第一个高峰，根据秦汉时期造船遗址的发掘，及出土船模与文献记载，秦汉时期造船技术主要有以下三个方面特征：一是船的种类较先秦时期更加多样，按照使用功能的不同，该历史时期船只种类有：牖、艇、黔、舫、斗舰、斥候、艨艟、楼船等；二是所造船只规模不断加大。在秦汉时期建有多处造船工厂，“在广州却发现一处规模巨大的秦汉造船工场。该船场中心部分平行排列着三个造船台，滑道长度都在88米以上。其中1号、2号两个船台都是由枕木、滑板和木墩组成的水平式船台。2号船台宽5.6-8.4米，以此长度和宽度计算，该船台可建造宽6-8米，长20-30米，载重50-60吨的大型木船。若1、2号两船台并台造船，则可以造出载容量更大的船只。据专家考证，这个造船场是秦代统一岭南时建造的，汉代继续沿用。”这一大型船只的造船工厂，较为充分地论证了当时的造船规模，同时也可以看到秦汉时期的造船技术水平；三是船只的动力装备、系泊设施等方面更加完备。秦汉时期，推动船舶航行的动力设备撑船工具与驶风装置。撑船工具包括篙、桨、橹，驶风装置则有桅帆。撑船工具中的篙发明时间较早，与筏子同期；桨稍晚，按照《释名?释船》记载，汉代浆有棹、札、楫三种不同称谓。秦汉时期，随着船体的增长，干舷的增高，浆的型制由最初的短浆演变为长浆，数量最多则增至16个，以此增加了船的推动力，提高了船的航速。橹是在舵浆的基础上演变而来，具有推动航船前行与把握航向的双重功能。帆的发明与应用为人类远航创造了条件，汉代已经广泛使用船帆。挂帆的粗木杆称桅，《释名?释船》日：“前立柱日桅。桅，巍也。巍，高貌也。”船停泊于水中需要配备停泊的设备一碇与锚，《三国志?吴书’董袭传》有“系石为碇”的记载，碇应是锚的前身，发挥着与锚相同的功能。现收藏于广州博物馆的东汉陶船模型，船头设锚，船尾设有舵，大大提高了汉船抵御风浪的能力，提高了航船的安全性。 　　2.唐宋时期：中国古代造船业的第二高峰 　　唐宋时期商业经济、文化发达，在经过魏晋南北朝缓慢的发展期以后，迎来了中国古代造船业中的第二个高峰期。这一时期的造船工艺呈现出以下几个特点：一是沙船在唐始造，在宋平稳