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成型方法对泡沫沥青冷再生混合料配合比设计影响 　　摘要：本文在津滨高速改扩建工程项目的基础上，分析了不同成型方法对泡沫沥青冷再生混合料配合比设计的影响。试验结果表明：振动成型方法与传统的重型击实成型方法相比，更接近实际工程环境，具有一定的优势。振动成型方法可以以较小的拌合用水量达到较大的密实度，同时以较小的沥青用量获得较大的干湿劈裂强度。 　　关键词：津滨高速；泡沫沥青；冷再生；成型方法；劈裂强度 　　 　　 Molding Methods’ Effect on The Design Procedures For Cold Recycling Mixture With Foamed Bitumen 　　 　　Abstract: This paper on the bisis of Jinbin high-speed reconstruction and extension project, analysis of different molding methods foamed bitumen cold recycling Mixture than design. The results showed that: vibration molding methods compared with the traditional heavy compaction molding method, closer to the actual engineering environment, has certain advantages. Vibration molding methods can achieve greater density to the smaller mixing water consumption, while a smaller amount of asphalt larger wet and dry splitting strength. 　　Key Words: Jinbin speed; foamed bitumen; cold recycling; molding method; splitting strength 　　中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号： 　　 [] 　　1 引言 　　 目前，在自然和行车的作用下，特别是近年来超载严重，加速了道路各种病害的产生，缩短了道路维修养护的间隔时间，道路养护、改造任务也越来越重。传统的道路改造方法均是将旧沥青路面和结构层全部挖除，然后再重新做基层和面层，由此将会产生大量废旧路面材料，如果将其废弃不仅仅是浪费资源，更加污染环境。因此，怎样使这些废旧路面材料重新利用受到了人们的关注和重视[1]。 　　 路面冷再生技术作为一项绿色环保技术，目前已成为国外广泛采用的路面维修技术，国内对此项技术也日益关注。以天津为例，津滨高速公路为天津中心城区联系滨海新区核心区最重要的高速通道，其改扩建过程中就采用了此项环保技术。改扩建工程中应用泡沫沥青为粘结剂的路面再生材料，由于回收的材料本身性质存在不确定性，因而很有必要对其配合比进行优化设计，以保证良好的路用性能[3]。本文基于两种成??方式对泡沫沥青冷再生混合料配合比中的材料组成进行优化，设计出符合质量标准的泡沫沥青冷再生混合料用于道路中。为天津地区应用泡沫沥青冷再生技术提供可靠的参考依据。 　　2 原材料与试验方法 　　2.1原材料 　　 本项目采用滨州A-70号沥青，其各项技术指标均符合《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的相关规定。水泥符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》中关于“普通硅酸盐水泥的技术要求”的规定。 　　 沥青路面回收材料严格按照“分别回收、分开堆放、不得混杂”的原则进行回收，回收时选用冷铣刨、机械开挖等方式，减少材料变异性。不同规格料堆之间必须设置隔墙，隔墙高度应不小于1.5米。分级后的回收沥青路面材料（RAP）应避免长时间的堆放，且堆放高度不得大于3m（指沥青面层回收材料）。如因季节等原因需长期存放时，应采取防水苫盖措施。 　　2.2试验方法 　　 本项目采用两种成型试验方法对泡沫沥青冷再生混合料配合比设计进行优化。一种是传统的马歇尔试验方法，另一种是振动成型法。两种方法基于不同的试件成型方式、不同的试件大小。马歇尔设计方法主要成型标准为Ф101.6 mm×63.5 mm马歇尔试件，振动法是根据振动压实设备成型Ф150 mm×150 mm试件。本文通过两种试件成型方式运用击实试验和干湿劈裂强度试验来确定泡沫沥青冷再生混合料配合比中的最佳拌合用水量及沥青用量，以此来研究成型方法对泡沫沥青冷再生混合料配合比设计的影响。并根据试验结果提出更适合用于泡沫沥青冷再生配