新建跨区间无缝线路机械换铺500m长轨综合施工技术.docVIP

新建跨区间无缝线路机械换铺500m长轨综合施工技术 　　摘要：阜阳至六安铁路，含阜阳枢纽袁寨站及六安地区相关工程。阜阳至六安线路全长167.59km。本论文侧重于长轨的换铺和应力放散及锁定，以及一次性铺设跨区间无缝线路的施工方法及安全质量管理事项。 　　关键词：铁路；长轨；跨区间 　　一、工程概况 　　 阜阳至六安铁路，含阜阳枢纽袁寨站及六安地区相关工程，由于本工程只有30Km的工具轨，为了确保有足够的工具轨满足轨排生产，所以采取铺设10到20公里线路就换铺一次长轨，由于受大型机械养护作业时间的制约（大机养护机械是请外单位的）每次都是先换成500m轨，然后再焊接、放散及锁定。 　　 设计内容：铁路等级：I级； 　　 正线数目：单线预留双线条件（控制桥梁墩台一次建成）； 　　 限制坡度：6‰； 　　 设计行车速度：160km/h，平面预留200km/h的条件； 　　 最小曲线半径：3500m； 　　 牵引种类：电力； 　　 机车类型：暂定HX型、SS9； 　　 牵引质量：5000t； 　　二、施工标准 　　 （1）采用重型轨道标准 　　 采用60kg/m钢轨，铺设无缝线路，III型混凝土轨枕，每公里铺设1667根。 　　 （2）道床 　　 采用双层碎石道砟，面砟0.3m，底砟0.2m；桥上采用单层碎石道床，厚0.35m。 　　三、施工方法及顺序 　　 本标段新建跨区间无缝线路为一次铺设无缝线路施工，区间线路预铺按照“路基分段成型一段，分段铺轨，分段开通”的原则组织施工。火车和汽车相结合运输路料、机械铺轨、小机整道、长轨换铺后焊联跨区间无缝线路、大机整道分级提速。工地焊接长轨间采用小型移动气压焊，新铺道岔及龙口轨间采用铝热焊，道岔前后接头及信号绝缘位置采用现场冻(胶)结。无缝线路应力放散采用滚筒辅助撞轨法施工，锁定轨温27℃ 一37℃ 。 　　 施工顺序：1、25m轨排的铺设；2、大型机械养护；3、500m长轨的换铺；4、将500m长轨焊接成单元轨节；5、应力放散与轨温锁定。 　　四、正线无缝线路设计分析 　　 正线轨道袁寨站（不含）至分路口站（不含）按一次铺设跨区间无缝线路设计，分路口至六安增建二线段按普通无缝线路设计。 　　 1、单元轨节布置 　　 单元轨节的布置应根据线路条件、工点情况、施工工艺及养护维修等综合因素研究决定，区间内单元轨节长度宜为1000~2000m，最短不应小于200m，单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路按一个单元轨节设计。单元轨节左右两股钢轨始端的相错量不超过100mm。 　　 2、焊接接头 　　 （1）焊接接头技术条件 　　 工地钢轨焊接应采用接触焊，道岔内及两端与区间线路连接的钢轨锁定焊可采用铝热焊，钢轨焊接前应进行型式实验，确保焊接质量、力学性能指标符合国家现行标准《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632）的规定，所有焊接接头必须进行打磨。焊接接头平直度的标准应满足下表要求： 　　焊接接头平直度的标准 　　 　　 　　 　　 （2）焊接接头位置 　　 1）左右股单元轨节锁定焊接接头相错量不宜超过100mm； 　　 2）由道岔前端和辙叉跟端接头焊接决定的道岔全长偏差不得超过±20mm； 　　 3）单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线路下基础过渡段范围，施工单位可根据实际情况对设计图的单元轨节起止点进行适当调整。 　　 3、位移观测桩和钢轨标记 　　 （1）布置原则 　　 ①在无缝线路锁定前埋置观测桩，应埋设牢固可靠，易于观测和不易被破坏。 　　 ②以单元轨节为单位成对布置观测桩，每对观测桩标记中心连线应与线路中线垂直。 　　 ③跨区间无缝线路按单元轨节等距离成对设置位移观测桩，桩间距离不大于500m。单元轨节长不足500m整倍数时，可适当调整桩间距离。单元轨节起终点的观测桩宜与单元轨节间的焊接接头对齐，纵向相错量不得大于30m。 　　 ④无缝线路长轨条的起点、终点以及距离长轨条起终点100m的位置各设1对位移观测桩。 　　 ⑤长大隧道的隧道口，特大、大桥两端增设位移观测桩。 　　 ⑥跨区间无缝线路每组道岔应设置5对位移观测桩，在道岔前、道岔后、限位器、距离道岔50m处各设1对位移观测桩。 　　 ⑦长钢轨锁定后，应立即在钢轨对应位置用红色和白色油漆进行钢轨标记，标记内容包括锁定日期和锁定轨温。标记应清晰、可靠、耐久。 　　 （2）观测桩结构型式及设置位置 　　 ①路肩上的观测桩：可在路肩上垂直埋设钢筋混凝土桩，桩顶截面为方形（100×100mm）或圆形（直径100mm），采用C15混凝土预制，桩顶用模板定型抹平，中心垂直预埋刻划拉线十字丝的直径16mm圆钢。桩顶面应高于路肩面20mm，并采