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浅谈道岔区顶进框架桥线路加固措施 　　摘要：既有铁路线路下增设桥涵的施工难度大、施工工艺要求高。本文将以道岔区框架桥顶进法施工为例，对既有铁路的线路加固措施、道岔稳定性、路基边坡加固措施等问题进行简要分析并加以总结。 　　关键词：顶进法施工；既有线路加固；纵挑横抬梁法；路基边坡加固 　　 　　引言 　　 在对既有铁路线路的改造过程中，经常会遇到一个棘手的问题，就是要在既有线路下增设立交桥涵。目前一般的既有铁路线路多为电气化铁路，线路下地质情况复杂多变，所增设的立交桥涵往往规模较大，一般不采用大开挖的方法施工，而是采用顶进法施工。并且，为保障铁路运营，不能采用长时间的封闭式施工，需要加固铁路线路，在施工时保持通车。本文以道岔区顶进框架桥施工为例，简要阐述在施工过程中需要重点注意的几个方面： 　　一 、顶进作业准备 　　（一）顶进后背的建造 　　 后背是承受顶进作业的水平推力的重要结构物，后背建造的质量直接关系到顶进作业的质量，尤其是施工速度，所以后背的建造一定要严格，丝毫不能降低要求。一般根据现场实际情况，如地质条件、地形条件等来确定顶进工作坑的位置。顶进后背通常采用重力式后背，后背采用浆砌片石墙体，场地受限制的时候可采用钢轨桩等，并对后背填土进行逐层夯实。一般情况下，在后背和顶进滑板之间要设置钢筋混凝土分配梁，保证顶进时，水平推力可以比较均匀的分配到后背上。 　　（二）顶进设备的安装与调试 　　 在顶进设备安装之前需要对设备的液压系统进行检测，首先对每一个零部件进行个体检查，检查通过后方可进行组装。安装完成后，进行简单调试，保证顶镐、油泵、油箱、管路以及配套设备各部分运营状况良好，主要检查顶铁、顶镐及横梁是否安放稳妥，输油管及压力表是否处于良好的工作状态。 　　二、既有铁路线路加固措施 　　 顶进框架桥施工过程中，通常还要保证既有铁路线路的正常运营，所以，加固既有线路是施工时的重中之重，道岔区线路尤其要保障道岔的稳定和牢固，避免因框架桥顶进施工造成道岔的移位等影响铁路行车安全的情况。 　　（一）纵挑横抬梁法加固线路 　　 1、纵梁采用I56b工字钢成束布置，每束纵梁的工字钢根数应根据实际情况计算确定。线路纵向上在基本轨两侧设置P50轨吊轨梁。一般铁路线路横抬梁可以采用I36b工字钢，考虑到道岔区线路情况复杂，稳定性要求更高，横抬梁也采用I56b工字钢。 　　 2、纵梁采用人工挖孔桩作临时支墩，根据地质条件确定挖孔桩深度。挖孔桩桩身材料采用C30钢筋混凝土，护壁（15cm厚）采用C20混凝土，挖孔桩桩径根据加固段线路荷载状况采用1.25m或1.5m。在施工过程中，同时在铁路路基两侧设置路基加固桩，路基加固桩的布置将在路基加固部分提及。挖孔桩平面布置要结合线路平面进行优化，要保证纵梁不能侵入铁路限界。 　　 3、横抬梁从纵梁和吊轨梁下部穿越，当纵梁布置无法满足铁路限界要求时，可考虑将横抬梁置于纵梁之上。横抬梁的水平间距应根据加固段线路的数目和最不利荷载确定，跨度控制在5m左右，横抬梁跨度较大时需检算其挠度。横抬梁与纵梁及吊轨梁通过U型螺栓进行可靠联结，U型螺栓采用直径22mm的圆钢，必要时检算U型螺栓的强度。 　　（二）确保道岔稳定的措施 　　 与一般的单股道线路不同，由于道岔的不对称性和曲线的影响，列车经过道岔的曲线股道时，会有较大的横向作用力，线路加固时，需解决好道岔的稳定性问题，杜绝安全隐患。 　　 1、在道岔枕木间的空档横穿I56b工字钢横抬梁，通过U型螺栓与纵梁及吊轨梁牢固联结。道岔范围内采用3-5-3扣P50轨吊轨梁加固线路，扣轨根据道岔的具体情况调整长度，尽量布设到每个角落。 　　 2、在挖孔桩上预埋圆钢，纵梁上相应预留圆孔，将圆钢插入圆孔中以固定纵梁，从而阻止纵梁横向、纵向位移的发生，进而保证道岔的几何尺寸不变。另外，还可在横抬梁上焊接挡板和螺栓杆，以便安装扣板，控制道岔的轨距。 　　 3、在纵梁与道岔外侧钢轨之间用木质横撑撑住，以确保道岔位置不发生横移。在纵梁两侧设置固定角钢，并将其焊接于横抬梁上，以固定横抬梁位置，防止其左右摆动。 　　 小结：采取以上加固措施，可以使线路道岔及各加固构件联结为一个牢固的整体，保证了顶进施工过程中道岔的整体性、稳定性和道岔的几何尺寸。 　　（三）线路加固质量控制措施 　　 1、对道岔区进行加固时，应该对既有线路进行定点封闭施工，如果不能保证完全封闭时，一定要保证各施工工序的有序衔接，每一步均要满足相应的技术标准。 　　 2、纵梁与横抬梁的联结要保证牢靠，每穿完一根横抬梁应该立即回填石碴并振捣密实。 　　 3、钢轨下垫绝缘胶垫和木板以防轨道短路。 　　（四）线路加固过程中的安全保障措施 　　 1、所有机械必须经过安全部门的检