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浅谈沥青混凝土路面施工应注意关键环节 　　 摘要：沥青混凝土路面压实过程中，较常出现路面推移现象，这种现象直接影响着路面的压实效果，尤其是对路面平整度的影响最大。本文就其影响因素略作浅析。 　　关键词：沥青 混合料 摊铺 压实 　　Abstract：In the asphalt concrete pavement compaction process, the pavement mobile phenomenon is very common, it will directly effect the result, esp. for the pavement planeness. In this paper, it will discuss the main factors. 　　Keywords: asphalt, concrete, pavement. compaction 　　 　　 　　中图分类号：TV544+.924 文献标识码：A文章编号： 　　我们通过这几年对沥青混凝土路面施工总结出以下经验，沥青混凝土面层的施工在质量控制工作上可分为3大部分，即：室内试验（包括各种原材料的性质鉴定，沥青混合料组成设计，沥青、各种矿料和沥青混合料的日常检验，施工现场部分的有关检验等）、沥青混凝土拌和（包括运输）和路面的铺筑（包括压实）。 　　一、室内试验 　　施工之前应进行原材料试验：包括石料强度、石料洛杉矶磨耗、集料坚固性、石料磨光值（抗滑性）、石料压碎值、骨料级配、沥青性能指标（沥青三大指标、蜡含量、沥青热老化性能等）等试验，所有原材料性能指标必须符合设计及相关规范要求。 　　沥青混凝土配合比试验：通过马歇尔试验、残留稳定度试验、车辙试验及其它试验确定沥青用量、混合料集配和测试沥青混合料的物理力学性能指标，所有指标应符合设计及相关规范要求。确定沥青用量和混合料级配时应考虑路段所在地区的气候状况和降雨量，结合沥青混合料的高、低性能和水稳定性最终确定沥青用量混合料级配。 　　同时要强调马歇尔试验的检查频度，现行《公路沥青路面施工技术规范》规定马歇尔试验的检验频度为每台拌和机每日1次或2次。这个规定，没有与拌和机的单位时间内的产量联系起来。实际施工中，应视拌和机每小时拌和量多少及其它相关因素的变化，根据具体情况安排检测次数。如果拌和机日产量较高或施工因素有变化时，应适当增加检测次数。在施工过程中，由于沥青混合料拌和时其矿料经过初次冷配和二次热精配的过程，现场技术人员对其标准配合比深信无疑。往往使产品的质量均匀性受到影响。但是相关因素的变化，单一粒级矿料颗粒组成极有可能出现不均匀现象，对沥青混合料的质量会产生影响，因此及时且适当增大对沥青混合料马歇尔试验的检查频度，对保证生产出高质量的沥青混合料是非常必要的。 　　还要保证碎石颗粒组成的一致性，沥青混合料中使用的粗集料，通常是2~3种不同规格的石料经掺配后组成。在施工过程中要保证有稳定的合格矿料级配，就要求在石料的供料和接料过程中，保证不同规格的碎石颗粒要有一致性。保持沥青混合料矿料级配组成的一致性对沥青混凝土各项技术指标的稳定非常重要。由于路面施工所用矿料数量较大，加之施工单位流动性强，施工单位很少有自己组织生产路面集料的习惯，同时按照“因地制宜，就地取材”的原则。实践中认识到，同一个工程从多个厂家购进石料，会出现品种杂，而且规格上参差不齐的现象，名义上是同一规格料级的石料，出自不同的厂家，甚至一个厂家由不同型号机型加工的石料，其材料级配也是有差异的。用这些碎石直接掺配后生产的沥青混凝土混合料，由于不同规格集料级配的不均匀性，常导致混凝土的质量很难保证。在室内试验认定各厂家生产的石料性质、强度等指标合格的基础上，采用对进场的各厂家不同规格的集料要进行二次加工筛分的工程措施，使分离出的不同规格的集料级配均匀一致。 　　二、混合料的拌和及运输 　　混合料的拌和，粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放。每种规格的集料、矿料和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。沥青材料要采用导热油加热，加热温度在160-170℃范围内，矿料加热温度为170-180℃，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150-160℃，不准有花白料、超温料、混合料超过200℃者应废弃。 　　混合料的运输，从拌和机向料车上放料时，应每一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象，尽量缩小贮料仓下落的落距。当运输时间在半小时以上或气温低于10℃时，运料车要用蓬布覆盖。运输到施工现场的混合料不得低于140-150℃。 　　三、混合料的摊铺及压实 　　在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准