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混凝土泵车开式液压系统改进设计 　　摘要：本文分析了原砼泵车开式液压系统中存在的问题，并提出了性能优越的技术改造方案，其特点是采用了先进的电磁比例恒功率泵、双向平衡阀的节流回路等多项技术，重点解决了原开式液压系统中存在的换向冲击大的问题，对于其他类型的开式液压系统提供了宝贵的实践经验。 　　关键词：比例泵防冲击集成系统：高低压切换回路；恒功率泵；无压循环：平衡阀；蓄能器 　　中图分类号：TU64 　　文献标识码：B 　　文章编号：1008-0422(2012)02-0103-02 　　1、前言 　　随着近年来建筑行业的高速发展，砼泵车将成为未来生产中的关键设备，如何改进砼泵车的液压系统成为了设计者当前研究的一个重点课题。早期的砼泵车液压系统基本上是模仿国外一些较成熟的产品，如最有代表的是德国SCHWING公司的BPL601HD型砼泵车闭式液压系统。该闭式系统的负载出口直接联接泵的进口，负载是采用液压双向马达，并且要求负载有相同的进口和出口流量，此系统的主要优点是活塞运动较平稳，换向冲击较小，砼泵车54m的臂架出砼软管的最大摆动直径仅为125mm。它采用了双向变量泵，可使液压马达改变转动方向，不需要附加方向控制阀和平衡阀，就能控制泵和马达之间的功率流，其变量泵和液压马达可组成静压传动，实现了无极调速。但闭式系统的缺点也较为明显，主要表现在由于液压油双向流动而不能使用滤清器；并且油温不易控制，不能使用冷却器，液压油温度一旦?高就会产生液压油乳化、粘度变低、引起泄漏和润滑困难、密封件易老化等系列问题，严重时由于液压油污染使得系统元件堵塞，造成系统多种故障发生。因此，设计者将眼光瞄准了优点较多的开式液压系统，开式系统的液压泵从油箱吸油，回油流回油箱。该系统的最大优点是回油路可加装冷却器，液压油在工作较长时间都能保持低温状态，加之能吸油?滤、回油?滤。解决了如何延长液压油使用寿命、防止系统内泄、防止系统元件阻尼孔堵塞等方面的问题。针对其优点。我们结合国内、外的砼泵车开式液压系统的优点进行了初步设计(见图1)，此系统实际运行中暴露出了开式系统中常见且难以克服的缺陷，???主要的是主油缸、摆阀缸的换向冲击较大，连续几次因振动大造成砼泵车的臂架开裂报废，一套臂架价值一百多万，损失非常大。此外，系统还存在高低切换困难、换向不迅速等几方问题。针对原来系统存在的问题，我们研制出新型砼泵车开式液压系统(如图2所示)，其特点介绍如下。 　　砼泵车开式液压系统的改进设计构成特点和原理。 　　本系统主要改进设计了：比例泵防冲击集成系统，高低压切换回路，恒压泵、无压循环回油回路，双向平衡阀节流回路，蓄能器回路，退砼活塞回路。 　　2、比例泵防冲击集成系统 　　砼泵车主油路系统有“正泵”和“反泵”两种操作系统，正泵是输送砼的工作循环；反泵是将管道中的砼吸回料斗，达到排堵的目的，同时还可作清洗管道之用。我们这里主要先介绍主油路正泵工作循环中比例泵的应用。 　　当油泵正常工作后，按“正泵启动”，则电磁铁DTl、DT2得电，于是电磁比例恒功率泵2输出的压力油有如下的正泵前半个作循环： 　　电磁比例恒功率泵2(ALLvL0130型)(见图2)的主轴6，带动柱塞盘10转动、柱塞11的球头与滑靴5的球头座保持柔性联接，柱塞11和滑靴5在柱塞弹簧1的作用下贴紧斜盘7，使柱塞腔内容积变化。一侧柱塞吸油，另一侧压油。当电子液控三位四通阀8的控制油口的压力上升或下降时。PLC检测控制系统根据压力继电器的信号调节电磁比例阀3的电流，从而来改变斜盘7的斜度。斜盘7斜度的改变则改变了泵的排量。这样实现了自动控制，使活塞到缸顶时的冲击大大减缓。 　　3、高低压切换回路 　　低压时，回路中的DT5不通电，插装阀4、5、6的上方控制油口因有压力油而关闭，插装阀1、2、3内通口打开，压力油通?插装阀3输送缸1、5、2的有杆腔，回油由无杆腔通?插装阀1进人主油缸15.1的无杆腔，最终由主油缸15.1的有杆腔通?插装阀2回油。这样实现了低压大排量的要求。 　　高压时，回路中的DT5通电，插装阀1、2、3的上方控制油口因有压力油而关闭，插装阀4、5、6内通口打开，压力油通?插装阀5输送缸15.1的有杆腔，回油由无杆腔通?插装阀1进人主油缸15.1的无插腔，最终由主油缸15.1的有杆腔通?插装阀6回油。这样实现了低压小排量的要求。 　　4、恒压泵的应用 　　为进一步减小缸内冲击，我们使用了带负载传感阀的恒压泵(见图2中3)，该恒压控制把液压系统中的压力保持恒定于其控制范围内而与变化着的泵流量要求无关。变量泵仅供给执行器所需用油液流量。如果工作压力超?设定压力，则泵自动摆回较小的角度并纠正控制偏差。负载传感阀实际上是个流量控制阀，它根据负载压力来工作，以调节泵的排量