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试析桥梁工程产生裂缝原因及控制措施 　　摘要：选择合格的材料，并改进现浇混凝土的施工工艺，根据混凝土主要技术指标及现场条件，选择合适的水泥和集料，并严格控制水灰比，就可以有效地控制由于施工材料质量而引发的裂缝本文分析了桥梁工程产生裂缝的原因，提出了桥梁工程施工裂缝的控制措施。 　　关键词：桥梁工程；裂缝；原因；控制措施 　　Abstract: select qualified materials, and improvement of cast-in-situ concrete construction technology, according to the concrete main technical indicators and field conditions, choose appropriate cement and aggregate, and strictly control water cement ratio, can effectively control because construction material quality and cause the cracks of the bridge engineering, this paper analyzes the causes of cracks, and put forward the bridge construction cracking control measures. 　　Keywords: bridge engineering; Crack; Reason; Control measures 　　 　　 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　 随着公路建设的蓬勃发展 ，现代桥梁工程施工工艺的快速改进， 各种管理手段的不断完善和加强， 桥梁工程的内在施工质量已经有了长足的提高， 外观质量已成为反映施工单位技术水平的最重要的一面， 如何提高混凝土的外观质量、 减少裂缝也成为建设单位、 监理单位及施工单位要解决的重点问题。 　　一、桥梁工程产生裂缝的原因 　　1、荷载引起的裂缝 　　 （1）弯曲裂缝。 在混凝土梁上施加弯矩时，将产生弯曲裂缝 。对受弯构件和压弯构件来说，弯曲裂缝首先出现在弯矩最大截面的混凝土受拉区梁板结构的正弯矩裂缝一般位于跨中，从底边开始向上发展，负弯矩裂缝位于连续或悬臂梁板的支座附近，自上向下发展 。随着荷载的增大，裂缝宽度增大，长度延伸，缝数增多，裂缝区域逐渐向两侧发展。 　　 （2）剪切裂缝。剪切裂缝也称斜裂缝。首先发生在剪应力最大的部位。对受弯构件和压弯构件，往往发生于支座附近，由下部开始，沿着与轴线成25°-50°左右的角度裂开。 随着荷载增大，裂缝长度将不断增长并向受压区发展，裂缝数不断增多并分叉，裂缝区也逐渐向跨中方向扩大。 　　 （3）断开裂缝 。钢筋混凝土构件受拉时，进入整个截面的裂缝称为断开裂缝 。受拉构件在荷载作用下产生的裂缝均沿正截面开裂，裂缝间距有一定规律。 受拉构件在内力较小时，混凝土和钢筋均匀承受拉力，随着内力增大，混凝土内拉应力达到其受拉极限，产生裂缝并退出工作，但裂缝宽度小于规定限值，全部拉力由钢筋承担，这是允许出现裂缝的构件的工作状态 。荷载继续增大，钢筋应力达到屈服极限，钢筋伸长率较大，裂缝很宽，超过设计规范允许宽度的许多倍，这是多为使用所不允许的或构件将接近破坏的状态。 　　 （4）扭曲裂缝 。混凝土构件受扭转与弯曲同时作用而产生的裂缝称为扭曲裂缝。 该裂缝一般呈45° 倾斜方向。 钢筋混凝土构件在扭曲作用下，产生的裂缝一般有许多条，裂缝出现后混凝土保护层剥落，扭曲产生的扭矩改由钢筋承担，直至钢筋滑动时构件完全破坏。 　　 （5）局部应力引起的裂缝 。局部应力引起的裂缝主要表现在墩台支座受到较大局部压力、 构件突然受到冲击荷载、 位于构件角隅处等。 　　 （6）在施工阶段，不要不加限制地堆放施工机具、 材料；在不了解预制结构受力特点情况下，不要随意翻身、 起吊、 运输、 安装；要严格按设计图纸施工，不得擅自更改结构施工顺序；另外，还要对结构做施工机具振动等条件下的疲劳强度验算等。 　　2、温度变化引起的裂缝 　　 混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变化时，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝 。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。 温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。 引起温度变化的主要因素有年温差、 日照、 骤然降温、 水化热、 蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当等。 日照和下述骤然降温是导致结构温度裂缝的