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谈公路桥梁过渡段不均匀下沉治理措施 　　摘要： 随着社会的进步与发展，重视路桥过渡段的技术具有重要的意义。本文主要针对施工过渡段产生的问题，简单探讨路桥的施工措施。 　　关键词：路桥 施工 技术 分析沉降 　　Abstract: with the development of the society and the development, pay attention to the transition section of bridge of technology has the vital significance. This article mainly aims at the transition section of construction and the cause of the problem, the construction measures discussed simple bridge. 　　Keywords: road bridge construction technical analysis settlement 　　 　　 　　中图分类号：[TU196.2] 文献标识码：A文章编号： 　　引言 　　随着我国经济的高速发展, 桥梁在我国公路的工程当中所占的比重极大的增加, 公路对于路面对平整度的要求越来越高, 公路行驶的车辆在行车过程中的安全性以及舒适性的问题也日益凸显。所以, 在路桥的过渡段之上, 路面合理的结构形式与高质量材料以及先进施工的工艺等等问题都会引起工程界的广泛关注。 　　1．路桥过渡段产生不均匀沉降问题的分析 　　1．1桥头搭板设计欠妥 　　桥头过渡段多采用搭板结构，而设置搭板后的桥头跳车现象依然存在，分析其原因有两方面：第一，根据桥梁的长度，桥头设置搭板长度分为：大中桥搭板长度为8 m，小桥及涵洞搭板长度为5 m，而在施工中桥头路堤处于高填方，路桥间相对沉降量大，而搭板长度不足以起到顺接作用，车辆行驶时往往出现桥头跳车现象；第二，搭板强度不够，产生断板引起桥头线形突变，出现桥头跳车。 　　1．2桥头地基处治不利 　　在桥头，有些存在软土地基，由于地基沉降引起的桥头跳车现象依然存在，分析原因主要有两方面：一方面是施工图的设计方面，对地基的探测和物理力学性质研究不全面，造成桥头路基处治遗漏或采取的处治方法不当。间或采用的软土地基处治理论计算方法和软土地基的实际情况有差距，使软土处治不能达到预期效果，不能满足《道路软土地基路堤设计和施工技术规范》的技术要求。另一方面是桥台台背路堤施工时填土压实度不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是路堤沉降的主要原因。 　　1．3桥头路堤边坡防护措施不妥 　　从道路桥头路堤的施工可知，台背路堤填土常采用砂类、渗水性土作为填料，不考虑防水和排水设施，通常，对桥台处于长期浸水路段，采用浆砌片石护坡，而其他桥台路段，只在锥坡范围设置浆砌片石护坡，台背设置防格网草护坡或草皮护坡，但是，从道路改建、水毁和收尾工程侦查过程发现，许多桥头路堤沉降较严重的地方，长伴随锥坡和护坡水毁，分析其原因，雨水对路堤的冲刷和侵蚀防格网草防护等路堤边坡防护措施未能起到保护路基免受雨水侵害的作用，所以桥头路堤边坡防护措施及台背防水和排水设施的不适当，促使台背填土流失，路基强度降低，在行驶车辆长期作用下，过渡段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均匀沉降，出现桥头跳车现象。 　　1．4桥台台背路堤压实度不满足要求 　　从城市道路工程建设可知，几乎所有的桥梁、通道和明涵都要求台背填土处治，而台后填土压实度受施工用料、机械设备、施工顺序、施工经验、施工作业面等工程管理因素的影响。施工过程涉及各个方面： 　　1)从道路施工调查结果可知，台背填土普遍存在压实不足的问题，这是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一。 　　2)另外，在道??营运过程中，路基在车辆荷载以及自然因素作用下，会形成土基塑性变形的积累导致路桥之间的差异沉降，从而影响高等级道路路面的平顺程度。 　　2. 路桥过渡段路基路面施工问题解决措施 　　2．1设置桥头搭板 　　为了防止桥头跳车而采用桥头搭板是目前针对于路桥过渡段桥头跳车现象的一种比较常见的处治方法。为了达到消除沉降差的目的，避免产生行车的不舒适感，普遍认为，最有效的桥台搭板长度为足以保持其坡度的千分之三到千分之六以下，且能承受全部行车荷载的搭板。假设工后沉降为10厘米，坡度按千分之五计，那么板的长度要在20米以上，这对于高速公路中的大部分中小桥来说，是十分不经济的。因为实际施工中搭板长度都较短，所以，设置桥头搭板对于较大差异沉降仍然是无能为力的。已建高速公路的大量调查资料显示，桥头搭板对于过渡较小的沉降差效果虽然明显，但