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金沙洲M线隧道基坑工程中钢板支护法应用研究 　　摘要：本文详细阐述了金沙洲M线隧道基坑工程中钢板支护法方案的选定、制定对策、实施对策等，分析了钢板支护设计计算。采用钢板作挡土墙结构，达到了预期的目标，取得了一定的经济效益和社会效益。 　　关键词：隧道 支护桩缺位 钢板支护法 　　Abstract: in this paper expounds the gold sand M line tunnel foundation pit engineering in a scheme of the custodian of the steel plate, establishing countermeasure, implement selected countermeasures, analyzes the steel supporting design calculation. USES the steel plate for retaining structure, achieve the expected goal, and has obtained the certain economic benefits and social benefit. 　　Key words: the absence of a tunnel support pile steel protector 　　 　　中图分类号：U455文献标识码：A文章编号： 　　1工程概况 　　 金沙洲M线隧道全长495米，净宽9米，其中敞口段343米，闭口段152米，为全钢筋混凝土结构???本工程要求于2009年3月11日开工，2010年元月15日建成通车。由于金沙洲是广州市最具潜力的房地产开发热点和为数不多的重要大型居住储备用地之一，因此金沙洲M线隧道的建成通车对广州市区进入金沙洲地区起着至关重要的枢纽作用，工程施工阶段也受到了多方的关注和重视。 　　2工程实施关键 　　 本工程在K0+760里程处有一组110V及一组10KV电力电缆横跨隧道上方，经业主与电力部门多次协商仍无法迁移，而导致隧道左右两侧各4米的宽度无法进行支护桩施工，从而支护结构存在着不完整性，对隧道在开挖阶段整体的稳定性造成一定程度的影响。因为本隧道属于深基坑作业，不仅要保证隧道本身的施工质量，更重要的是保证施工作业人员的施工安全及基坑上方电力电缆、周边建筑物的安全，因此，如何对此不完整的支护结构做出补救也成为我们本工程的重点的研究对象。 　　3支护结构处理难点 　　 设计部门通过对现场的实际情况了解做出了设计变更，支护结构改做钢筋混凝土挡土墙结构，完成1m再挖深1m，以此类推（此位置的挖深为10.8m），且要求混凝土强度达到75%才可拆模，在规定工期内无法按设计要求完成施工。 　　 4目标设定 　　针对工程实施难点，设定目标值： 　　 （1）4 个工作日内完成支护结构的施工 　　 （2）支护结构水平位移值均≤15mm（设计要求极限值） 　　5提出方案并确定最佳方案 　　5.1总体方案提出 　　 提出了三个总体方案，分别是木板模板支护法、锚杆加固土体支护法、钢板支护法。 　　5.2总体方案选择 　　 通过对代替混凝土挡土墙结构的不同方案在安全性、工期、投入费用等方面进行对比分析。经过对三种方案评估打分，钢板挡土结构代替混凝土挡土墙的方法能利用现场较稳定的支护桩结构与其连接共同受力，工期短，造价适中，适合本工程。因此我们把该方案作为可行性方案。 　　6制定对策 　　 在确定最佳方案后，如何确保方案实施能达到预期的效果并在计划工期内完成，小组组织了内部讨论。经过研究发现，影响分体始发的主要项目有以下四点： 　　 钢板挡土参数、钢板的排列及焊接固定方式及位置、改装临时运送系统、开挖及钢板安装工作的衔接。 　　7对策实施 　　 在对策实施前，小组人员考虑到金沙洲地区地质存在部分淤泥层结构，仅仅靠钢板做挡土结构有着一定的不稳定因素。为确保钢板挡土结构有足够的挡土能力，通过讨论研究，成员提出在高压电缆两侧加打旋喷桩改善土体土质情况，并能起到止水作用，使得钢板支护结构受到的侧向土压力减小。在与设计交流意见的过程中，设计采纳了我方的施工提议，并提供了正式的图纸变更依据。 　　 电缆贝雷架边上的四条支护桩为直径1.5M的冲孔桩，在此四条支护桩后方增加施打共68条Φ60cm高压旋喷桩加固土体，从而直接的改善了电缆周边位置的土体情况，为钢板支护的稳定性提供了很强的辅助条件。 　　 为了在实施阶段不出现程序上的错误造成返工而耽误工期，小组人员首先确定了对策实施顺序。 　　 实施一、确定钢板的参数能满足挡土强度 　　 首先我们通过设计部门得知周边土体参数，然后我们