高速铁路运输组织基础--第四次主观题作业.docxVIP

第四次主观题作业一、主观题(共16道小题)1.?高速铁路通过能力计算条件发生了哪些变化？答：（1）既有线通过能力利用率较高，而高速铁路能力利用程度在不同时间段会有较大不同，除需计算每日通过能力以外，还需单独计算高峰时段的能力。（2）高速铁路不同种类列车的结构对通过能力影响较大。（3）高速铁路产生长线能力和短线能力。（4）既有线天窗时间不确定，而高速铁路一般在夜间开设4-5h的维修天窗，能力计算时需要考虑其影响。2.?名词解释：高速铁路通过能力答：高速铁路通过能力是指在一定客运需求条件下，采用一定类型的动车组和规定的运输组织方法，铁路区段及车站的各种固定设备在可以办理旅客列车作业的规定时间内所能通过或办理的最多列车数或对数。3.?名词解释：高峰小时通过能力答：高峰小时通过能力指列车最密集时间段内，不考虑各种干扰和缓冲时间条件下，单位小时可最多办理的长途旅客列车对数或列数。4.?追踪列车间隔是（追踪间隔????? ）、（?到达间隔????? ）和（?出发间隔???? ? ）三种间隔的总称。5.?分析高速铁路追踪间隔时间的特点。答：高速铁路以运行客车和客运为主，列车速度等级高，为了保证安全、高效，其信号系统与普通铁路相比有很大的差别。高速铁路的列控系统采用准移动闭塞方式、目标距离控制模式。而传统的追踪列车间隔时分计算方法以闭塞分区为基础，其追踪目标点和制动起始点均为固定点，计算方法较简单