蓄电池的检测与充电.doc

蓄电池的检测与充电 一、主要内容及目的： 1、掌握蓄电池的检测方法； 2、掌握蓄电池的初充电、补充充电等方法。 二、技术标准及要求： 1、电解液相对密度如下表所示 气 温 充足电时电解液相对密度 放电时电解液相对密度(单位：g/ cm3 ) 放电25% 放电50% 放电75% 全放电 冬季气温低于- 40℃地区 1.31 1.27 1.23 1.19 1.15 冬季气温高于- 40℃地区 1 .29 1.25 1.21 1.17 1.13 冬季气温高于- 20℃地区 1.27 1.23 1.19 1.15 1.11 冬季气温高于0℃地区 1.24 1.20 1.16 1.12 1.09 表中相对密度值是指温度为25℃ 时的值， 环境温度每升高1℃，应在测得的密度值上加0.0007，每降低1℃则应减0.0007。 2、蓄电池电压与放电程度见下表 蓄电池开路端电压(V) ≥12.6 12.4 12.2 12.0 ≤11.7 高率放电计检测蓄电池电压(V) 11.6～10.6 9.6～10.6 ≤9.6 高率放电计( 100A)检测单格电压(V) 1.7～1.8 1.6～1.7 1.5～1.6 1.4～1.5 1.3～1.4 放电程度( % ) 0 25 50 75 100 三、实训器材及数量： 1、蓄电池1个，发动机1台，充电机1台； 2、万用表、电解液密度计、温度计、高率放电计、钢丝刷、玻璃棒及管、盛水容器各1； 3、适量凡士林、润滑脂、蒸馏水、密度为1835g/cm3的浓硫酸。 四、操作步骤及要点： 1、蓄电池的检测 1) 外部检查：检查蓄电池封胶有无开裂和损坏，极柱有无破损，壳体有无泄漏，否则应修复或更换。然后用温水清洗蓄电池外部的灰尘泥污，再用碱水清洗。清洗后疏通加液盖通气孔，用钢丝刷或极柱接头清洗器除去极柱和接头的氧化物并涂一层薄薄的工业凡士林或润滑脂； 2) 静止电动势(开路端电压)检测：若蓄电池刚充过电或车辆刚行驶过，应接通前照灯远光30s，消除“表面充电”现象，然后熄灭前照灯，切断所有负载，用万用表测量蓄电池的开路电动势，若测得小于12V，说明蓄电池过量放电，测得12.2～12.5V，说明部分放电，高于12.5V，说明蓄电池存电充足； 3) 电解液液面高度检测：用内径为4～6mm、长度约150mm 的玻璃管检测电解液液面高度。要求液面高出极板上沿10～15mm。对于半透明式蓄电池，液面应位于最高和最低液面标记之间。液面过低时，应补加蒸馏水；液面过高时，应用密度计吸出部分电解液； 4) 电解液相对密度检测：用密度计测量相对密度，应符合技术标准。密度过低时，应予以调整。免维护蓄电池多数设有内装式密度计( 充电状态指示器)，根据指示器的颜色判定蓄电池状态。绿色表示充足电；当变黑和深绿色时，说明存电不足，应予以充电；当显示浅黄色或者无色透明时，必须更换蓄电池； 5) 负荷试验检测： 要求被测蓄电池至少存电75%以上， 若电解液密度低于1 .22g/ cm3，用万用表测得静止电动势不到12.4V，应先充足电，再作测试： (1) 电计测试：对于只能检测单格电池电压的普通高率放电计，测量时将两个叉尖紧压在单格电池的正负极柱上，每次不超过5s。单格电压应在1 .5V以上，且在5s内保持稳定。若电压低于1.5V，但在5s内尚能保持稳定，一般属于放电过多；若在5s内电压迅速下降，或某一单格电池比其他单格低0.1V以上时，则表示有故障。对于新式12V高率放电计，将两放电针压在蓄电池正负极柱上，保持15s，若电压保持在9 .6V以上，说明性能良好，但存电不足；若稳定在11.6～10.6V，说明存电足；若电压迅速下降，说明蓄电池已损坏； (2)随车启动测试：在启动系正常情况下，以启动机作为试验负荷。拔下分电器中央线并搭铁，将万用表置电压挡，接在蓄电池正负极柱上，接通启动机15s，读取电压表读数，对12V蓄电池，应不低9.6V。 2 、蓄电池的充电 1) 电解液的配制：配制电解液时，用耐酸的容器装蒸馏水，将浓硫酸慢慢注入水中，用清洁的玻璃棒搅拌，用密度计测量调和成的电解液的相对密度，直至符合要求为止； 2) 蓄电池的初充电：现在汽车普遍采用干荷蓄电池，因其在制造过程中经过极板化成处理，所以初次使用只需按规定加足电解液后，静放20～30min即可装车使用。 3) 蓄电池的补充充电： (1) 清洁蓄电池外部的脏污以及极柱上的氧化物，疏通通气小孔或拧下加液孔盖； (2) 连接充电机的正、负极到蓄电池的正、负极，准备充电； (3) 补充充电可选择恒压充电法或恒流充电法：恒压充电时间短，充电电流大小不能调整，恒流充电正好相反，恒流充电中，一般采用改进恒流充电，分两阶段，第二阶段电流减半。充电电流：第一阶段为蓄电池额