城市道路及交通系统规划复习资料.docVIP

道交复习 总论 城市交通与城市道路系统规划的发展 带型城市模式:1882年马塔提出的“带形城市”理论 城市沿一条40m宽的交通干路发展，干路上设置有轨电车，两旁是方格状的街坊和绿地，“带”的总宽度500m,每隔300m设一条20m宽的横向道路，联系干路两边的用地。 交通系统成为城市主干，交通系统决定了日常生活中重要场所之间的自然距离，因而生产，商业和服务设施可以沿交通线布局，从而形成带形城市结构。 优点： （1）.区分出长距离出行和短距离出行； （2）.生活空间与自然接近； （3）.交通方式简单明了； 缺点： 纵向延伸导致市政开支大 布局形式易呆板 居民缺少中心感 TOD模式: 以公共交通线路为轴线，以轴线上公交站点为中心的“点轴式”的完整社区型的集约发展。 优点：适用于中心城区外围郊区有明显轴向发展的地方 缺点：不能适应城市中心地区密集型、高强度综合发展的客观实际，不符合形成功能基本完备的城市基本综合体所需要的合理模式要求，忽视了城市双向和多向发展的必然性，是与一般城市的发展规律不相符合的。 田园城市式: 在规划中通过不同性质用地沿直径方向分层布局，使工业区之间的货运交通在城市外围呈环向流动，居住区直径的生活型交通在居住区内呈环向流动，工作与居住间的交通在城市外半部呈放射向流动，居住与购物游憩之间的交通则在城市内半部呈放射向流动。 田园城市的交通流分析： （1）.实现了不同交通性