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第六节 排气净化与排放控制; 三元催化转换器，它不仅能促使CO、HC的氧化反应，也能促使NOx的还原反应，从而使三种有害气体都得到净化。三元催化转换器安装在排气管中。外观像排气消声器，壳体由耐高温、耐腐蚀的材料制造而成，内部设置有催化床（催化剂），装在靠近发动机的位置上。在较好的使用条件下，其寿命可达8～10万km。; 三元催化剂是金属铂（或钯）和铑的混合物，它能够与HC、CO和NOx发生反应。但只有当空燃比保持稳定时，其转换效率才得到精确控制。在理论空燃比为14.7：1时，三元催化转换器的转换效率最佳，因此，为了保持有良好的废气转换效率，必须对空燃比进行精确的控制，即把空燃比保持在理论空燃比附近很窄的范围内。; 实际空燃比比理论空燃比小（混合气浓）时，氧传感器向ECU输送的是高电压信号（0.75～0.9V），ECU将发出指令减小喷油量，空燃比增大。空燃???增大到理论空燃比14.7时，氧传感器输出电压信号将突然下降至0.1V左右，ECU接收此信号电压后立即发出控制指令增加喷油量，空燃比减小。如此反复，就能将空燃比精确地控制在理论空燃比14.7附近一个极小的范围内，保证三元催化转换器工作在最佳状态。; 废气再循环是在发动机工作过程中，将一部分废气引到吸入的新鲜空气（或混合气）中，返回气缸内进行再循环的方法，以减少N0x的排放量。NOx主要是在高温富氧的条件下生成的。在发动机工作过程中，如适时、适量地将部分废气再次引入气缸内，废气可将燃烧产生的部分热量吸收并带出气缸，因此降低了发动机燃烧的最高温瘦，从而减少了NOx的生成量。; 在废气再循环（EGR）系统中，通过一个特殊的通道将排气歧管与进气歧管接通，在该通道上安装有废气再循环控制阀（EGR阀），通过控制EGR阀的开度，控制参与再循环的废气量。EGR阀主要由膜片、回位弹簧、阀门和阀座等组成。阀门的开启与关闭由膜片上方真空气室的真空度控制，当真空度增大时，膜片压缩弹簧上移，阀门打开；反之在回位弹簧张力的作用下阀门关闭。EGR阀气室内的真空度受废气再循环真空电磁阀（EGR真空电磁阀）控制。; 废气再循环控制系统如图示。; 在发动机工作过程中，ECU根据发动机转速、空气流量、冷却液温度、点火等信号，控制EGR电磁阀磁化线圈通电时间的长短，从而控制EGR控制阀真空气室上方的真空度，间接地使EGR控制阀的开启状态发生变化，改变参与再循环的废气量。在EGR控制阀上还装有一个EGR阀位置传感器，其作用是检测EGR阀的开度，并利用电位计将开启位置转变为电压信号，反馈给ECU，作为其控制废气再循环的参考信号。; 装有背压修正阀的废气再循环系统如图示。背压修正阀根据排气歧管中的背压，附加控制废气再循环。当发动机在小负荷排气背压低时，背压修正阀使EGR控制阀保持关闭状态，不进行废气再循环。只有在发动机负荷增大，排气歧管背压增大时，背压修正阀才允许EGR控制阀打开进行废气再循环。; 背压修正阀的工作原理：排气歧管的背压通过管路作用在背压修正阀的背压气室下方。当发动机小负荷排气背压低时，在阀门弹簧张力的作用下，气室膜片向下移动使修正阀门关闭真空通道。此时EGR控制阀在其弹簧的作用下保持关闭状态，废气再循环系统停止工作。当发动机负荷增大，排气歧管内背压增高时，修正阀背压气室下方的背压升高，使膜片克服阀门弹簧张力向上运动使修正阀门打开。由EGR真空电磁阀控制的真空度通过背压修正阀进人EGR控制阀的真空气室内，EGR控制阀打开废气再循环的通道，系统再次投入工作。 ; 该系统是为了消除从燃烧室排到排气管中未完全燃烧的HC和CO而设置的。; 通常二次空气喷射系统需要与热反应器配合使用，以达到更好的排气净化效果。; 为了防止汽油箱向大气排放燃油蒸气而产生污染，在电控发动机控制系统中普遍采用了由ECU控制的活性炭罐蒸发污染控制装置。; 活性炭罐蒸发污染控制装置如图。油箱的燃油蒸气通过单