交期达成率课题623.pptx

目录 课题成立背景 小组成立 项目计划制定 问题解析 解决思路 具体措施 实施计划 横向展开 课题成立背景： 2010年7月至今特装车整体交期达成率，达成率普遍较 低，客户抱怨太大，满意度下降。 如下表： 10年订单评审交期达成率 11年订单评审交期达成率 7月 8月 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月 4月 5月 24% 27% 13% 30% 33.6% 16% 12.6% 15.5% 15.6% 17.6% 25.7% 成立目的： 为提高交期达成率，使顾客满意度上升。 小组成立： 组员：宋天举 组员：许宝峰 组员：郭俊士 组长：冯玉玲 项目实施计划： 特装车改装不能按期交付 交期达成率为什么总这么低？？？ 基型车排产滞后 产、销严重不平衡（公司大环境） 特装车基型车物资资源不能保证 特装车库存积压多，影响排产 技术方案不成熟 物资滞后 质量问题多，入库延误 生产能力不足 外协资源不足 场地不足 物资不足 产能不足 销售预测准确度低 .销售政策 问题解析： 供应商能力欠缺 操作工及检验技能差 培训少 94.7% 5.3%; 目前公司各车型订单结存如下表（一）： 数据分析： 备注：1.时间统计至6月23日 2.此表显示，特装A、B类产品较日产正常车型的排序天数，有所提前。 目前，2011年4月、5月A类和B类产品订单评审交期基型车统计按照2008年商务政策生产周期统计的。 如下表（二）： 11年订单评审交期达成率 月份 A类（台） B类（台） 合计（台） 达成率 4月 107 23 130 0% 5月 94 36 32 0% 备注：根据统计，基型车按08年商务政策，按9天标准周期计算，订单评审交期达成率为0.其中： 1.4月份基型车不能及时排产影响占100%; 2.5月份基型车不能排产影响占94.7%，物资待料影响占5.3%; 数据分析： 解决方案讨论： 影响交期的两大因素： 基型车排产滞后问题占95%以上，为主要因素；特装车改装不能按期交付占5%为次要因素。 故问题解决主要针对基型车排产展开。 交期达成率统计方法 通过上述数据分析，评审交期按照2008年商务合同要求，基型车生产按9天计算，没有可控性。 措施： 1.正常订单基型车生产周期，根据公司订单结存数量倒排时间（如表一），以此基础来控制交期达成率。 2.加急订单通过加急报告形式来控制基型车交期达成率。 解决方案讨论： 关注重点方向： 前期按A、B、C类进行全部统计，考虑到C类产品利润率低，统计出现关注重点不明确. 措施：后期C类不做为关注重点，后期只针对A类、B类进行统计，避免关注重点偏向，重点放在A、B类。 借助各经销商资源： 对于各省经销商订购的A、B类专用车，做为统一管控对象，通过借助经销商力量，如要求打加急报告等，以此来提前交期。 …… 谢谢