急性冠脉综合征患者缺血修饰性白蛋白、hs-CRP及NT-proBNP的动态变化.pdf.pptVIP

* 中 国 南 方 航 空 大 连 飞 行 部 C H I N A S O U T H E R N D A L I A N 侧杆、侧风在大连 南航大连飞行部 众所周知，风是大气环境中最常见的自然现象。飞机在大气环境中飞行，自然要受到风的影响。对于飞行安全而言，危及飞行安全的主要是侧风。尤其是侧风对着陆阶段的影响较为突出。现以着陆阶段为主，结合A321飞机的特点，探讨一下修正侧风的方法和基本原理，以及机组应采取的对策。 一 关于侧驾驶杆及电传操纵 A321飞机是大连公司去年引进的先进机型。几乎每一个进入A321驾驶舱的飞行员都为其带有侧杆的、布局先进的驾驶舱所感叹。位于驾驶舱两侧的小型侧操纵杆（SIDE STICK），取代了传统飞机位于飞行员和显示装置间的笨重驾驶杆，从而实现了一个无障碍视界。侧驾驶杆的开发与研制是经过制造商、航空公司飞行员及试飞员等共同努力的结果。它的技术与概念与传统飞机的技术有着较大的区别。 侧驾驶杆的先进性在于，取消了驾驶杆与液压助力器之间的机械连接，它从不传动装置上提供反馈，它的反馈是飞机运动的结果。它的操纵不通过弹簧力和阻尼等组件，从而避免了复杂的反馈系统、驾驶杆的连接、卡阻及反馈的监控组件、操纵分离等组件，减小了阻力、重量，提高了灵活性并最终提高了系统的可靠性。 1、电传操纵的原理 侧驾驶杆在与操纵面之间没有机械联接，所有的传输信号是通过有屏蔽的、低阻抗的电线进行传输的。这就是电传操纵的一个显著的特点。飞机操纵舵面全部为电操纵和液压作动，安定面和方向舵也可以机械操纵。飞行员使用侧杆来控制飞机得俯仰及横滚（并通过转弯协调间接控制偏航）。七个飞行计算机解读飞行员输入的操纵量并按需移动飞行操纵面。 计算机有2个ELAC（升降舵副翼计算机）提供正常升降舵及安定面控制，副翼控制。3个SEC（扰流板升降舵计算机）提供扰流板控制，升降舵和安定面控制。2个FAC（飞行增益计算机）提供方向舵电动控制。 2、与传统飞机的比较 电传飞机的俯仰操纵是由两个升降舵和可配平水平安定面（THS）通过ELAC、SEC计算机来实现的。 图1 飞机的横滚操纵是由每侧机翼上的一个副翼和4个扰流板，通过ELAC、SEC计算机来实现的。 图2 飞机的偏航操纵是由一个方向舵舵面通过FAC计算机来实现的。 而传统飞机的俯仰操纵、横滚操纵、偏航操纵则是由驾驶盘连动钢索，直接操纵升降舵、副翼、扰流板、方向舵操纵面或是钢索连接液压作动筒，通过液压来驱动各操纵面来实现的。 3、电传操纵的优点 电传系统的设计和取证已经使新一代的飞机比传统飞机更加经济、安全，并且在驾驶或乘座时更加平稳。 经济性是由于飞行轨迹稳定，提高飞机的后重心，参数控制精确，加上先进的发动机控制技术，所以相应推力稳定，燃油流量小。 安全性是由于电传操纵技术及计算机技术的使用，使得操纵系统的安全裕度大大增加，对于飞机的失速、风切变、超速等状态提供了很好的保护程序，加上设备本身也有很好的自检、自测性能，（显示在ECAM）对于安全的保证性大大提高。 电传操纵系统在满足侧驾驶杆选择的目标轨迹外，还有一个很重要的功能，就是给飞机提供广泛的保护措施。 驾驶员的输入由计算机解读并按需移动飞行操纵面，然而，不管飞行员输入操纵量如何，计算机仍会防止： ——过大的机动动作。 ——会导致超出安全飞行范围的失控。 这样，电传操纵系统在必须做极端的飞行机动动作或飞机进入非常剧烈的天气状态时，有助于提高安全性能。 二 修正侧风的基本方法 一般修正侧风用三种方法： 1、侧滑法： 用跑道的航向来校准飞机的中心线，向来风方向压适量的坡度产生侧滑，同时向相反方向蹬舵制止飞机因坡度而使航向偏转，保持飞机纵轴与航迹一致，与跑道中心线一致，直到接地为止。 2、偏流法： 使飞机的航向与跑道的着陆航向之间差一个侧风的偏流角，飞机的实际航迹与着陆航道一致。 3、综合法： 即侧滑与偏流联合修正。大侧风条件下，这种方法很有效而且安全。 三 A321的侧风飞行 A321飞机在风速不大时一般采用偏流法修正。接近侧风标准的大侧风一般采用综合法修正。但有阶段性，在长五边用偏流法修正；在短五边至接地前逐渐过度到用一部分侧滑来代替偏流修正，为飞机接地做好准备。 飞行员都清楚在五边进近中遇到侧风会使飞机的运动方