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如何从战略思想与行动策略上实施整合管理再造 (续)道路运输产业竞争环境变化与企业管理再造之二篇：文/陈达夫第二个方面，道路运输企业如何从战略思想与行动策略上实施整合管理再造对前面谈及的竞争环境变化问题，在战略规划与具体策略方面，该怎么办呢?在此，对企业是否愿意改革的问题，留待行内人士及所有的企业去共同面对，我这里只简略谈谈自己数年来的一些思考。至于是否有价值，仅供商榷与参考。一、战略思想与管理理念再造这里不就纵深的战略问题做进一步的展开，只以主营业务及其相关延伸为出发点，适当展开。一般来说，战略关乎企业发展，策略关乎企业经营。对于市场化企业，特别是就制造业而言，有一个观点是现在不需要进行战略规划。对此，我是赞成的，因为产业结构转型对于每一家企业来说都有关，也都无关，但因为核心竞争力不够，基本上都不具有线实意义；相反，在这种情形下，单个企业在运作模式方面的改革，经常会出现因为先进往往带来不正确的后果这样的表现，并极有可能带给企业致命危机。结合现实来看，何况现在的融资环境与出口贸易并没有公共方面表达的那么好。那么，对于现实的道路运输行业来说，是否需要开始进行战略思考呢?回答是肯定的。我的殷切期望与看法，也是十分严厉的：现实已经到了需要战略思考与战略再造的时期。这要求我们首先就要想清楚是该坚持改革或坚持过去的做法，以及要逐步懂得该如何进行战略调整?这里先从省会城市及部分发达二线城市的政府最近一些年普遍地要求将道路运输企业的中心车站搬出主城区，然而实际的表现却是几乎没有一家搬迁至城郊的汽车站经营成功谈起。我以为，问题的关键的其实始终都是因为道路运输企业对政府博弈的能力和表现均不够。事实上，中心汽车站是否搬出市中心，其实利弊各有。就弊端而言，这种做法对城市交通规划与建设提出更高要求，也是对接驳旅客分流以及对企业的未来发展是少有好处的。最近一些年，大家可以看见，建于郊区的绝大多数客运站在经营方面都很失败，甚至个别地区出现长期闲置的现象；而且这种无法保本乃至门可罗雀的现象，甚至在开通了较为便捷的地上及地下接驳方式之后，譬如地铁，也没有实质意义的改善。且不说区块经济导致人流量发生了转移，也不说其他升级了的运输服务供应商抢夺了市场份额，只说我们为什么没有对政府及政府主管部门的话语权?由于很少有企业有能力和实力足以影响及改变政府规划，道路运输企业在公权力面前的自我张力确实是微乎其微的。之所以会造成这样的后果，原因是相同的，也是简单的：道路运输企业过去一直紧靠政府主管部门，一般惟命是从并以此为荣；很少有企业想过，更别说尝试做到跨越单个地区，保持同公权力相对距离的基本原则，也就是很少将自己真正当成市场化的企业。无论基于何种原因，也无论我们各自怎么考虑，我需要提请大家注意的是：对道路运输企业来说，必须时刻重视并要尽量避免的，是千万不能沦为其他运输服务供应商的辅助企业及其下游配套的补充企业。一旦沦为为吃残羹剩渣的，受限于企业规模与营收总量，它的市场空间必然会出现萎缩，直至逐步变小。那么，道路运输业，尤其是长途运输，也就必然走出了黄金年代。今后的道路运输极有可能转型成为集城市公交与城乡公交于一体的大公交公司，高票价、高利润的好日子自然一去不返。也就是说，曾经的超额利润以及暴利年代，实际上是以一贯少有改进的服务与价格在持续地透支着未来的利润，使得道路运输产业在将来存在很大可能性要进入微利年代，并必将出现产业大转型以及多元拓展的时期。产业转型必使得产业的各个企业组织元气大伤，也白白地将市场份额让渡给了其他竞争对手。我想，这是这个产业及每一家企业都最不希望看到的结果。所以呢，比较而言，我坚持认为，这个产业正在步国内家电制造业的后尘，由散乱差的山寨游击队走向规模军团，再由产能严重不足走向产能严重过剩，现在不改革就是给未来发展埋定时炸弹和隐患，道路运输行业的整体转型和整合再造到了迫在眉睫的时期，必须及时思考解决产能过剩问题并积极地改进营利模式。如果不及时积极地从思想上改变以往的观念，那么我这里做一个不恰当的比喻。公路运输和高速铁路运输的历程及其竞争业态，这些年的整体表现，就好比当初电风扇与空调的发展历程及竞争业态：没有空调前，不管什么牌子，也不管什么质量的电风扇都好卖，且都能卖个好价格；后来空调一出及其逐步按各档次的技术升级之后，电风扇就立即被挤入低端市场了。从性质及市场需求上讲，道路运输服务产品也是大众化产品，且和当初家电业一样，有一个地方割据和逐步整合的过程。更主要的是，二者都必须遵守一个客观上必须随着市场变化而明确的价值规律。但是，道路运输产业与家电业之间不同之处至少有三，一是道路运输产品的价格及其配套服务，直至目前也还是没有遵守大众化产品的原则，普遍存在价格过高和服务质量过低的问题，而且各个企业的内部管理主要体现在成本与绩效等多个方面存在严重的管理弊病等；二