汽油机污染物生成及影响.ppt

第三章 汽油机污染物的生成及影响;第三节 影响汽油机排气污染物生成的因素;　 (2)汽油机行程缸径比的影响更大，行程越长，HC排放和油耗越低。根据放热规律对比分析，长行程汽油机的燃烧速度快，点火定时可以相对后移。长行程汽油机的最高放热效率大、燃烧温度高，有利于降低HC和燃油消耗。长行程汽油机的这些优点在低负荷时更加明显。 　　(3) 但长行程和大气缸的汽油机NOx排放量大。 ;2.压缩比ε的影响 　　压缩比增大后，F/V增大，进入活塞顶环隙的混合气增多， HC排放增加。另一方面，ε增大，使膨胀比增大，膨胀后期的排气温度下降，HC氧化速率下降，更多的燃料以未燃HC的形式排出。 　　NOx受两方面影响：一是压缩比增大，燃烧温度上升，导致NOx增多；另一方面，热效率提高 F/V增大 ，使得NOx减少。 ;3．燃烧室形状的影响 　　(1)当工作容积和压缩比保持一定，变化燃烧室形状时，HC排放与F/V成正比，即F/V增大，HC排放增大。 　　(2)NOx排放与HC正好相反，有与F/V成反比的倾向。 　　原因：随F/V的增大，热损失变大，燃烧气体的最高温度降低。但对于NOx排放，即使F/V相同，由于点火位置等的差异，燃烧速度及燃烧温度也受到很大影响，故不能认为NOx排放是F/V的函数。 F/V越大、火焰的传播距离长，容易爆燃；而且燃烧室壁面的淬熄效应增加，因此HC的排出量增大； NOx的排放量与之相反。;;;;几种燃烧室的F/V与HC排放;4．气门定时的影响 (1)NOx受残留气体变化的影响，即受气门重叠的影响，随进气门早开、排气门迟闭，缸内残余废气增加，使燃烧温度下降，NOx排放减少 。 (2)排气门早开导致正在燃烧的HC排出，从而HC排放增加。;5.活塞顶环隙容积的影响 　　进入活塞和缸壁构成的小间隙（活塞顶环隙）的混合气，由于壁面淬熄效应和狭缝效应的影响，很难燃烧掉，从而影响了HC的排放量。 　　图中 d表示活塞顶环隙的宽度；l表示活塞顶环的深度 可见随活塞顶环隙容积增大，进入环隙的混合气增多 HC排放增加。 6.排气系统的影响 排气系统对HC排放有影响。 (1)HC在排气系统中可以进一步被氧化， 温度越高，HC被氧化的越多； (2)排气在排气系统高温段停留的时间越长，HC被氧化的也就越多。;;1-二气门发动机；2-四气门发动机 ;五、燃料性质1.辛烷值辛烷值是表示汽油抗爆性的指标。汽油辛烷值的大小影响汽油机的油耗，辛烷值低，油耗增加，因此排放量也随之增大。2.挥发性汽油蒸发性的指标：馏程和蒸汽压。 馏出10%的温度(42-58℃)：标志起动性； 馏出50%的温度(90-110 ℃ )：标志汽油的平均蒸发性,保证汽车加速性和平稳性的重要指标； 馏出90%的温度(155-180℃ ) ：标志燃料中含有难以挥发的重质成分的数量。 雷德饱和蒸汽压:在规定条件下，油品在要求的实验仪器中气液两相达到平衡时，汽油与其蒸气的体积比为1:4以及在38°C时所测得的汽油最大压力。 (1)汽油的挥发性太低，则混合气的生成不良，启动困难，暖机性能不好，影响燃烧和排放； (2)挥发性太高，则蒸发排放增加，碳罐容易过载，并且油路中气泡增加，影响喷油器的稳定性，进而影响排放。;我国2002年的汽油标准;3.烯烃和芳烃含量 烷烃：热稳定性好、正构烷辛烷值低，异构烷、环烷高（理想的汽油 组分） 烯烃：属不饱和碳氢混合物，较高 辛烷值，热稳定性差，受热后会形成胶 质沉积在进气系统和燃油供给系统中， 形成阻塞，使排放恶化，功率下降，油 耗增加。另外，烯烃蒸发后会促使近地 大气中形成臭氧，危害健康。质量分数 从20%降至5%，大城市中臭氧下降20%- 30% 芳烃：辛烷值很高，燃烧速度慢， 增加发动机中的沉积物及有害气体排放 。 随着燃料中芳烃的增加，NOx排放 量也增加，这是由于芳烃燃料温度较高 所致。;4.洁净添加剂 汽油无铅化是车用汽油机发展的普遍趋势，但无铅汽油在减少铅污 染的同时，降低了汽油的辛烷值，在不采取其他措施的情况下，会增加 总的污染物排放。 无铅汽油使用洁净添加剂，可以大大减少燃烧室积碳和燃料喷射系 统的喷嘴堵塞现象，有利于减少污染物排放。 5.大气湿度的影响 第一，由于湿度的变化，使空燃比的变化超过了反馈控制区域；第 二由于大气湿度的增加，燃烧室内气体的热容量增大，使最高燃烧温度 降低。 空燃比随大气湿度的变化关系为：;